機上WiFi年卡：您需要付費還是失去聯絡？ 我來幫你算一算
在中國，網路遊戲變得更加豐富多彩。
在短短六個月內，吉利繼之前的現金支付模式之後，推出了一款名為“季卡”的新產品; 東航在自助服務亭銷售Wi-Fi優惠券，並自家貴賓室打折，還提供“半年票”和“年票”等服務。
此外，攜程還為機上WiFi付費作為會員福利，並引導其他第三方購買定製福利。
遊戲方式的多樣化是技術和政策上的突破，加上航空公司航空客運的逐步恢復，使更多的國內乘客選擇無線上網。
根據Airways Internet Technology的資料，其服務的國際航線超過35%的無線網際網絡費用已達到35%以上。
目前，中國東方航空、中國國際航空、中國南方航空、海南航空、吉祥航空、廈門航空等航空公司已在機上部署無線上網服務。 目前，只有四川航空等少數幾家航空公司涉足窄體客機。
這是因為大型客機載客量大，通常用於相對昂貴的國內商業航班，即國際航班，乘客更傾向於在飛機上購買wifi。
從航空公司機型來看，窄體機型仍是主流機型，而我國無線網際網絡普及率與歐美、日本等發達國家仍有較大差距。
支付方式的成功證明，航空公司對乘客和航空公司都是有用的，下一步就是為乘客提供更多的服務，讓機上的WiFi能夠更受歡迎。 ”
從慢到快。 2013年2月1日，從北京飛往習的飛機上，一名乘客通過平板電腦和膝上型電腦訪問了網際網絡，這也是航空公司首次進行空地連線的飛行測試。
此前，只有中國航空公司在飛機機艙內配備了封閉式WiFi或“Wi-Fi”。
這次飛行總共花了兩個多小時，包括乙個小時十分鐘的網路。
比預期的要好。 “參與測試的工程師表示，實時會議、微信聊天、微博、收發信件、玩遊戲、付費等程式執行流暢，上下端頻寬（一條通訊線可以傳輸的資料容量）超過12m（兆位元組）。
就在所有航空公司都處於試用階段時，中國東方航空公司於2015年6月1日表示，已獲得國家批准，為乘客實施“機上網際網絡接入”。
在東航此前的試飛中，飛機上的無線網路最大可以達到32公尺。
從各航空公司的評價來看，網速“還不錯”，看來航空網際網絡的日子近在咫尺。
然而，隨著乘客的實際體驗，各種各樣的問題開始出現，即網際網絡並不像他們想象的那麼“美麗”。
第乙個問題是不方便，當時手機只能連線平板電腦，必須在海拔3000多公尺的地方啟用才能上網。
另乙個問題是網速太差，遊客好奇地把膝上型電腦和Wi-Fi上網，卻發現網速不穩定，翻頁需要很長時間。 這極大地影響了後來乘客的熱情。
為什麼我在網路上時速度慢且不穩定？ 這從每家航空公司選擇的技術航線開始。
第乙個是ATG（空對地），它將飛機上的裝置連線到地面基地。 海南航空在試飛中採用了這一方案。
具有頻寬高、時延短、成本低、安裝維護方便等特點。 但缺點是ATG只能覆蓋地面上的基站，難以覆蓋海洋、極地、山區、沙漠等地區，飛行高度過高，訊號也會受到干擾。
第二種方式是將飛行器上的裝置連線到衛星上，也可以根據發射頻率分為L波段、K波段和K波段。 在這些人中，東航選擇了一顆Ku波段的人造衛星。
衛星通訊具有覆蓋面廣、全球空運的優勢。 但它的缺點是改造成本高昂，而且頻寬非常小，網路速度有限。
因為一開始沒有高密度的衛星，現在的衛星網路，頂多是用來讀字和**的，雖然看起來還行，但實際上很不穩定。
從歷史上看，飛機無線網路的發展一直受到硬體的制約。
截至2020年7月7日，中國車載無線網路接入速度終於突破100m（兆位元組），正式開啟了“高速”網路的新時代，實現了對世界的持續支撐。
同日，青島航空QW9771航班搭載了中國首顆高軌道、高密度、20g（千兆位元組）超高軌道高密度衛星“中星16號”，並於2017年實現了衛星的“空間同步”。
同年7月，中國成功發射了頻寬為50千兆位元組（GHz）的同步同步高通量寬頻通訊衛星和亞太六維衛星。
2010 年 8 月 20 日，中國東方航空公司從上海飛往北京的 MU5101 使用該衛星達到了與在家中一樣的網際網絡速度，最高速度為 220 公尺（兆位元組）。
2020年底，中國電信集團、中國東方航空集團、均瑤集團共同成立了一家名為“航天通訊”的公司。
張馳表示，在此期間，國內無線網路已經從2G、3G向4G邁進。 航空服務的改善大大提高了乘客的熱情。
從有線到無縫。
隨著網路速度的提高，網路訪問的便利性也在提高。
2017年1月16日，中國民用航空局正式發布《機上可攜式電子裝置使用評估指南》。
根據該指南，在短短幾天內，各大航空公司都宣布可以攜帶移動裝置，例如手機**，可以攜帶上飛機。
也就是說，在登機時，他不能再關閉**。
以前，Wi-Fi 接入只能在平板電腦或膝上型電腦上使用，但攜帶此類裝置的乘客並不多，而且幾乎每個人都有手機**。
隨著移動**的普及，越來越多的人可以使用無線網路，中國無線網路的發展也有成功的可能。
然而，在此之前，還有兩大挑戰：一是網際網絡的穩定性和速度，二是飛機在開啟網路訊號之前要達到3000公尺。
第乙個問題在2020年後得到了突破，第二個問題在2023年有所改善。
2022年初，在有關各方的共同努力下，中國將在3000公尺以下的地面上測試衛星裝置。
中國東方航空於今年8月開通了首條“全程**”航線，吉利緊隨其後。
兩家航空公司已分別在"出發 - 著陸"該階段進行了空地連線服務的試飛，以及地空連線飛機的硬體“公升級”。
從行業角度來看，該系統取得了突破性進展。
起飛和降落後 15 分鐘內，機上禁止使用 Wi-Fi。 也就是說，地面網際網絡和無線網際網絡之間存在鴻溝，不可能實現“全**”。
人類和飛行器之間總有一種“失去聯絡”，它變成了乙個孤島。 兩次網路故障大大降低了無線網路的價值。
例如，當乙個商人需要進行視訊會議時，他會因為訊號不足而錯過一些關鍵的事情。
此外，就廣大市民而言，在飛機起飛和降落過程中，對外界聯絡、報告安全、詢問目的地、取機等要求更為迫切。
在飛行途中，尤其是短途飛行，wifi只能開啟乙個多小時，而且大多數人都在吃飯或睡覺，所以對wifi的要求不是很高。
這是乙個巨大的精神轉變。 以前的問題是要不要上網，但現在是要不要上網。 它還增加了旅行者對網際網絡的渴望。
資料顯示，在取消3000公尺範圍後，中國飛機上wifi的使用量顯著增加。
從儀式到日常。
通過搜尋華航提供的無線網路，可以發現近年來國內旅客對華航提供的無線網路有了較多的正面評價：“使用很好”、“微信聊天，刷短**沒問題”、“比較低，但速度更快”、“國際航班10小時，高速上網每次200元以上， 我一定會買的“......
最常見的詞之一是“**”。
普遍的看法是，支付現金會減少車內Wi-Fi的使用。 所以，一開始，國內航空公司會在飛機上免費使用WiFi，希望通過廣告和電商來彌補損失。
然而，在現實中，無線網際網絡接入和電子商務的好處是有限的。 為了成本，航空公司或多或少會對交通進行一些控制。
這就像解鎖手機後，各大航空公司都會對網路施加一定的限制。 另乙個例子是中國航空公司，它仍在使用免費電話模式，其無線網路尚未提供視訊錄製。
然而，自2018年12月東航首次嘗試使用Wi-Fi支付常規客艙服務以來，乘客發現，由於沒有廣告，網速可以得到保障，乘客上網的熱情也有所提高，尤其是當飛機上的Wi-Fi連線到4G網路時。
張宇認為，辦公和一流的工具是商務旅行者的必需品，而且真的很有價值，他們願意付錢，不想被廣告打擾。
如今，許多航空公司已經開始使用Wi-Fi支付方式，並且種類不斷增加。
例如，普通寬頻、高速產品，以及按小時支付、一次性體驗支付、季卡、年卡、半年卡等。 同時，他們的營銷平台也從航空公司的官方網站擴充套件到了Air Travel和攜程等第三方公司。
票價方面，以普通艙位標準頻寬為例，東航、吉祥航空、南航、廈門航空、國內航線和日韓航線單程票價都在50元左右。
長途國際航班差異很大，東航、吉祥航空各150元，南航、廈門航空199元。
對於普通客戶，您可以選擇季票和年票等專案。 比如東航國內航線年票國內航線286元，國際國內航線586元，長途國際航線只有4個航班可以“返價”。
然而，在中國航空公司不斷完善機上無線上網收費制度的同時，國外航空公司也在朝著新的發展方向湧現。
從2月開始，達美航空將在其80%的美國國內航線上提供免費Wi-Fi，並將繼續擴大其免費Wi-Fi服務。 這使得達美航空公司成為第一家將無線網際網絡服務作為其主要使用者服務的美國主要航空公司。
從明年7月開始，一向以優質服務著稱的新加坡航空也將為普通和超經濟艙旅客推出無限、不受限制的網際網絡網路。
國外航空公司的一些嘗試樹立了良好的榜樣，使航空網路不再只是一種形式，而應該成為一種進入乘客生活的方式，並成為一種習慣。 “張馳告訴記者。
不過，業內人士也注意到，兩家外國航空公司提供的免費上網服務並不相等。 例如，所有航班都要求乘客註冊為航空公司的常旅客。 “它表面上是免費的，但實際上它為航空公司創造了更多價值。 ”
此外，新加坡航空的Wi-Fi功能沒有視訊錄製功能，乘客仍然需要為視訊或視訊採訪付費。
民航大資料分析師李漢明表示，海外航空公司在wifi部署方面比中國航空公司快得多，而且他們一直採用收費方式，所以裝置公升級的成本由他們承擔。 因此，外國航空公司可以對機上無線網際網絡接入進行許多創新。
目前，航空公司正在積極開發更多的軟體和產品，以充分發揮無線網路的作用，並分擔網路公升級的成本。
“飛機上還有一條wifi規則，那就是我們必須找到乙個能給我們帶來80%收入的使用者，這樣我們才能讓我們的遊戲更多，讓我們的使用者體驗到更多的樂趣，”Lee說。 ”
有**公司提出，用公司的方法，給客戶提供WiFi優惠券，這樣他們就可以在飛機上使用VPN連線到公司的內網。
除了乘客，我們還可以為駕駛艙和機組人員提供更多的服務，為航空公司提供更多的服務。
如今，航空公司提供的飛行資料都是在飛機起飛前進行的，飛行員只能根據自己的經驗做出決定。 未來，民航可以通過無線網路開發類似於高德地圖的App，讓飛行員更好地規劃航線。
此外，由於機上Wi-Fi接入，飛行員可以跟蹤其他航班的天氣狀況，從而更好地避開危險天氣。
針對旅客，東航與復旦華山醫院開展了“**遠端會診”業務，幫助旅客在緊急情況下及時做出反應。 同時，這也是乙個值得肯定的問題。
鑑於無線網路接入的誘人條件，您會選擇收費嗎？