C919的首飛引發了那些反對中國的人的憤怒，他們認為這些飛機的關鍵裝置是從國外進口的。
最近宣布，C919將在2024年新加坡航展上跨境首次亮相，標誌著C919向“國際舞台”邁出了歷史性的一步。 雖然在國內航展上表現不俗，已經進入中國航線，但畢竟是中國首次自主研發的“大型客機”，要想在民航領域取得實質性進展，就必須大膽開拓海外市場。 這次在新加坡航展上的亮相非常重要，也是C919走向世界的關鍵轉變。
為了加速與世界航空工業的融合，C919巧妙地整合了眾多世界知名製造商的技術解決方案。 然而，在全球化這一關鍵程序中，一些懷有惡意的外國反華勢力對C919和中國航天製造企業抱有警惕和敵對的態度，企圖利用歐美國家多年來宣布的C919零部件生產國的分布，詆毀C919及其所代表的中國航天工業。 博主科林再次炒作這一事件，試圖解釋C919的核心部件，如尾翼、機翼部件、雷達罩等，都是進口的，但一些重要的部件，如飛行記錄儀、飛行控制系統、輔助動力裝置、燃油系統、起落架和發動機，都是由美國公司提供的。 飛機的動力和機翼表面的除冰器是從法國進口的。 從這個角度來看，C919似乎是一款匯聚了各國智慧的全球性產品。
儘管受到批評，但C919在新加坡航展上的閃亮亮相使中國的飛機製造成為世界關注的焦點。 隨著市場版圖的不斷擴大，C919將為中國大飛機工業樹立新的標桿，為中國航天鷹的騰飛提供強勁動力。
和C919一樣，波音也遵循著全球產業鏈，雖然打著“美國製造”的旗號，但其中的很多系統都不是美國生產的。 以法國的梅西耶、義大利的阿萊馬奇、英國的勞斯萊斯、日本的三菱、川崎為例，這些都是由波音公司生產的，其中一些是在中國生產的。 由此可見，國際協作和資源整合是當前商用飛機製造業的共性。
就C919而言，一些核心技術來自國外合作，但我們不能忽視，我們在某些方面做了重要的原創性研究。 比如，安裝在C919上的高密度防輻射系統，就是中國研究院自己研製的，這架飛機雖然看起來很普通，但實際上卻是中國科學家在世界上取得的一大進步，比如“隨機頻譜變頻”，使得飛機的飛行能力走在了世界前列。
特別需要注意的是，中國具備建造大型貨機的能力，這也說明C919飛機上使用的各個子系統都有研發的可能。 目前，我國對發動機、飛控系統、輔助動力系統、燃油系統、起落架等進口產品的依賴程度相對較高，其目的是提高C919與世界的連線能力，降低其國際准入門檻，這是從經濟角度看的策略。
面對反華人士的惡毒批評，他們不僅沒有意識到這一事實，還抓住機會詆毀C919的科技能力。 但從另乙個角度來看，如此強烈的反響恰恰反映了C919走向世界的正確性和影響力。 C919每一次掀起波瀾，都會讓這些陰暗的角落顫抖，更能體現出其在全球市場上的穩定和毋庸置疑的價值。
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