近日，北京賓士CEO段建軍在亞布力論壇上抱怨說，一些車企靠堆料競爭，忘記了基本規則。 他表示，目前汽車市場上有一些企業，為了快速占領市場份額和吸引投資，採取了違反商業規律的堆疊競爭策略。 
段建軍明確表示，這種競爭形式不僅目光短淺，而且極具破壞性。 在這種非理性競爭的環境下，許多有經驗的汽車行業參與者也發現很難實現盈利。 一些公司為了講好故事，吸引更多的資金，往往忽略了商業的本質和長遠規劃。 他還警告說，這種做法將產生一系列負面後果，特別是對投資者而言，因為大量資金可能會被無效地燒毀，投資回報可能會變得遙遠。 段建軍的講話可以說是一石千波瀾，引發了一輪討論。 從企業管理的角度來看，段建軍的說法並沒有什麼不對。 商業的最終目的是盈利，而不是慈善。 任何不以盈利為目的的企業都可以被視為流氓。 
梅赫西迪-賓士作為一家知名的車企，在某種程度上是成功的。 無論是在中國市場還是全球市場，它需要做的就是保持自己的市場份額和地位。 如果把汽車市場看作一場戰鬥，包括賓士在內的合資品牌是冠軍，而崛起的中國新能源汽車品牌是挑戰者，他們作為後來者的首要任務是與老牌合資品牌爭奪市場份額。 在這種競爭關係中，只要段建軍對中國新能源品牌有任何言論，就難免會被放大，這算是老王爺的哀嚎。 尤其是在中國新能源品牌展現出明顯競爭優勢的情況下，這種“酸”意就更加明顯了。 在商業上，只有利益，沒有錯，段建軍說，一些車企靠堆料競爭，採取了違反商業規律的措施。 還有人說，這種行動極具破壞性。 是的，從成熟公司的角度來看，這當然是正確的。 因為成熟的企業在市場上耕耘多年，已經建立了很強的品牌意識，在第一鏈體系、產品研發、推廣節奏、銷售渠道等方面已經形成了一整套體系，可以說是非常成熟。 
這就像一台機器，各種零件都組裝好了，執行引數都經過除錯，只要執行正常，就可以收穫銷售和利潤。 後者的中國新能源品牌則不同，目前正處於追趕階段。 既然正在迎頭趕上，就意味著中國的新能源品牌必將通過更具競爭力的產品和策略，超越成熟品牌。 更具競爭力意味著什麼？ 無非就是產品引數更好，配置更豐富，產品更便宜。 畢竟，市場的蛋糕那麼大，消費群體也那麼多。 後來者品牌只能搶占傳統品牌的銷量。 中國品牌此前曾向高階發起進攻，並與合資品牌爭奪市場。 當年，自主品牌也在材料上競爭，比如更高的配置、更大的尺寸、更強的動力、更好的售後服務等等，這些都不缺。 但當時，汽車的核心技術掌握在國際各大汽車製造商手中，零部件也是那些海外巨頭，中國品牌囤積的只能是那些二三流技術，真正能傷害巨頭的技術是拿不到的。 這也讓得中國品牌在燃油車時代永遠成長不了。 
那麼問題來了，當時中國品牌也在競爭，合資老闆為什麼不出來批評中國品牌違反商業法則呢？ 他們不僅不批評，還想偷走樂趣。 因為大部分材料都是自己購買的。 為什麼中國品牌現在因違反商業規則而受到批評？ 因為現在堆疊中國新能源品牌的核心技術是材料，依託的是中國第一產業鏈。 例如，比亞迪的易四方，華為的ADS 20高階智慧型駕駛輔助、小鵬汽車XNGP城市智慧型駕駛等 只有有了這樣一堆材料，中國汽車才能真正在電動時代成長起來。 在中國市場，梅赫西迪賓士面臨市場壓力 2023年，比亞迪、理想等中國新能源品牌蓄勢待發，吉利、奇瑞、長安等傳統自主車企繼續加大布局新能源汽車市場。 作為德國傳統奢侈品牌，華晨寶馬正面臨著巨大的市場壓力。 
1月11日，梅赫西迪-賓士宣布，2023年將向中國客戶交付約76%的總交付量5萬輛新車，與2022年的交付水平基本持平。 根據中國汽車工業協會公布的資料，中國生產的高階品牌乘用車銷量達到451輛6萬輛，同比增長15輛4%。這與梅赫西迪-賓士 2023 年的銷量形成鮮明對比，後者幾乎持平。 高階品牌整體銷量同比增長的主要原因之一是新豪華品牌銷量的快速增長，包括理想、蔚來、騰勢、極氪、VOYAH和智基。 其中，理想汽車2023年累計銷量為37輛7萬輛，同比增長178%，蔚來、騰勢、極氪等品牌銷量也突破10萬輛，同比大幅增長。 說到梅赫西迪-賓士，細分市場本身就停滯不前。 奧迪交付超過 72 輛9萬輛，同比增長13輛5%，寶馬付825萬輛，同比增長4輛2%。從絕對銷量來看，梅赫西迪-賓士並沒有落後，但從增速來看，與奧迪和寶馬相比，梅赫西迪-賓士的屹立不倒確實有些黯然失色。 更有意思的是，在新能源方面，2023年中國市場，奧迪將交付31,025輛純電動e-tron系列汽車，寶馬全年共交付99,972輛汽車，同比增長超過138%。 梅赫西迪賓士沒有公布新能源車型的具體銷量，只是表示2023年純電動車型在中國的交付量將“翻一番以上”。 心理學說，乙個人越強調某件事，他就越缺乏一些東西。 這或許就是段建軍抱怨的真正原因。 
近年來，由於新能源轉型不利，不少合資品牌高管公開暗中諷刺中國新能源品牌。 去年，起亞中國首席運營官楊洪海說，“等中國車企把我們燒死，然後我們搶市場”，沃爾沃大中華區銷售公司原總裁秦培基狠狠地說，“新勢力會，3年內我們學; 我們會的，新勢力在10年內將無法學習。 “我想大家都看得出來，任何公開抱怨的人，基本上都是乙個做得不好的品牌。 不過，段建軍的這番話對中國新能源品牌也有一定的警示作用，那就是要想良性發展，真的不能只靠堆料和價效比。 囤貨和價效比只是現階段中國新能源品牌的強大力量，當中國品牌在市場競爭中完全站穩腳跟時，必須在品牌、渠道、營銷等方面做更細緻的打磨。 這是乙個品牌從創立到成熟必須經歷的階段，不應該成為別人抱怨的理由。 段建軍雖然一向溫文爾雅，但這次的演講實在選錯了方向。 從長遠來看，豪華新能源汽車市場有望在未來兩三年迎來拐點，賓士想要在中國車市繼續收穫銷量，因此需要抓住機遇實現轉型，只有這樣才能保住蛋糕。 **10,000粉絲獎勵計畫