作為全球領先的國際電子產品及技術展覽會，CES從1967年至今已有56年的歷史，已成為全球規模最大、水平最高、最具影響力的消費電子展會之一。
在汽車領域，智慧型化發展是近十年來汽車市場競爭的核心賽道，汽車從機械屬性迅速向科技屬性演進。 自2016年以來，CES已成為汽車產業鏈相關企業大顯身手的舞台。
AI智慧型主題是傳統車企關注的焦點
來到2024年CES，根據官方資料，今年將有超過4000家參展商，包括谷歌、亞馬遜、索尼、三星等科技巨頭，以及1200多家初創企業，覆蓋150多個國家和地區。 其中，中國參展企業數量已達1100+家，超過參展企業總數的1 4家，汽車相關行業企業數量也超過100家。
車雨露了解到，“AI智慧型化”是2024年CES的主題，各大車企和科技公司也將圍繞這一點推出相應的技術。 在今年的CES上，可以清晰地發現，傳統車企已經開始在智慧型技術領域發力。 比如寶馬集團就帶來了“座艙助手”，它基於亞馬遜Alexa大語言模型，可以化身寶馬汽車專家，為使用者解答有關車輛的問題，並提供更加人性化的互動體驗，但這項技術早在國內新動力品牌就已經實現， 這並不是太新。
因此，BMW Xreal Air 2增強現實眼鏡成為寶馬2024年CES的壓軸之作。 據寶馬介紹，Xreal Air 2增強現實眼鏡除了導航指令外，還可以顯示危險警告、娛樂內容、充電站等資訊，還可以以視覺方式融入真實環境。 說白了，寶馬Xreal Air 2是AR實景融合技術，相比於傳統的AR-HUD，雖然視覺資訊較多，但也需要戴特殊的眼鏡才能實現，如果使用者近視，那就很尷尬了。
從官方展示**來看，各種圖示都可以直接投射到目的地或道路上**，在駕駛過程中，實時提供各種資訊，彷彿置身於遊戲中，有很強的未來科技感。但是，由於AI模型太大，是否會遮擋駕駛員的視線並造成安全隱患值得商榷。
起亞加大了動作，發布了三款概念車
與寶馬集團的新技術不同，起亞在2024年CES上直接為商用車市場帶來了三款PVB概念車，即Pv1、Pv5和Pv7，均採用可互換的座艙結構。
以PV5為例，該系列車型將採用模組化概念，車輛可根據不同需求改變車身，滿足不同的使用場景。 具體來說，PV5將作為乙個單一的平台，具有標準的前座艙和帶有電磁和機械耦合的後車身，以取代車身“模組”。 根據使用場景的不同，PV5可以用作基本貨車、高淨空貨車、高頂卡車和計程車，代表了起亞在商用車市場的未來發展。
根據起亞的計畫，PV5概念車將於2025年在南韓PBV工廠率先投產，預計2025年PBV專用工廠投產，年產能為15萬輛。
與起亞同屬汽車集團的現代汽車帶來了氫能解決方案，而豐田和現代汽車是少數仍在開發氫能汽車的公司之一，而大多數汽車公司都在開發純電動汽車。 我們還明確了RE100路線圖，即到2045年在海外工廠使用100%可再生能源，到2050年在集團所有實體使用100%可再生能源。
此外，現代汽車宣布了一項軟體定義戰略，旨在通過先進的軟體和人工智慧將所有移動裝置、車隊和生態系統轉變為有價值的資產。 同時，現代汽車的全新NESO也將在2025年發布，新車仍將定位為氫燃料電池中型SUV，並將採用現代汽車自主研發的最新一代氫燃料電池動力總成。
寫在最後：
除了上述車企，在2024年CES上，還有大眾、吉利、小鵬、賓士等傳統車企，其中大眾發布了第8款除了第5代高爾夫，ChatGPT也首次被引入車內，這是邁向智慧型座艙的又一步。 從2024年的CES來看，雖然可以看出傳統車企正在向智慧型化領域轉型，但所展示的新技術並不驚豔。