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在紅海劫持貨船的事件已經持續了三個月，對印度的出口造成了巨大打擊。 紅海危機導致貨物運價飆公升，給印方造成了巨大損失。 面對這場危機，印度開始尋找替代路線，其中之一就是通過中國家門口的東部海上走廊，這節省了時間和成本，提高了國際效率。 然而，這條路線也存在挑戰，即需要通過中國附近的水域。 印度由於過去的不友好行為，又擔心中國虐待其船隻，只能通過俄羅斯作為“中間人”與中國溝通。 考慮到這一背景，讓我們深入了解印度，尋找替代路線的挑戰和機遇。
原文提到，紅海危機對印度的出口造成了巨大打擊，運費飆公升，損失至少300億美元。 這使印度的出口處於嚴重危險之中。
擴張：紅海危機的持續影響可以從運費飆公升中看出。 過去，將貨物從印度運到美國，乙個貨櫃的成本僅為1,700美元，但現在已經上公升到4,100美元。 如果貨物的目的地是歐洲，運費從700美元翻了兩番，達到3,500美元。 此外，由於印方可用的船隻很少，即使不走紅海航線，運價也明顯更高**。 在這種情況下，印度出口面臨的困境可想而知。
原文提到了印度面臨的兩種選擇：繞過非洲的好望角或與俄羅斯開闢東部海上走廊。 繞過好望角雖然風險更大，但成本更低，耗時更長，而且不能解決印度的燃眉之急。 東部海上走廊是乙個更有前途的選擇。
擴充套件：環繞非洲的好望角路線確實降低了風險，但也增加了成本和時間。 環遊非洲需要船隻繞過好望角，這意味著更長的航程和更高的燃料成本。 此外，還可能存在惡劣天氣和海盜襲擊等威脅。 相比之下，東部海上走廊是一條更方便的路線。 它從俄羅斯遠東的符拉迪沃斯托克到印度的金奈，經過日本海、東海、南海，繞過馬六甲海峽，最後到達印度洋和孟加拉灣。 這條路線的重要性已被證明，不僅可以節省16天的時間，還可以提高國際**的效率，增加印度產品在國際市場上的競爭力。
原文提到了東部海上走廊的重要性，該走廊曾經是蘇聯和印度之間的重要通道。 目前，俄羅斯和印度的數量也在增長，這條航線的恢復對俄羅斯和印度都有利。
擴充套件：東部海上走廊連線亞洲海洋，對促進經濟發展和交流具有重要意義。 這條路線可以加快俄印**的流通，節省時間和成本。 根據印度的可行性研究，俄羅斯和印度將能夠通過這條路線運輸貨物，無論是煉焦煤還是化肥。 預計一旦航線開通，俄羅斯和印度之間的潛在貨運量將達到每年2000萬噸。 此外，俄方還表示，該航線預計將延伸至白令海峽，這將有利於從俄羅斯向印度輸送**和液化天然氣。 總的來說，恢復航線對俄羅斯和印度都有利。 此外，這條路線的可行性已經得到證明，因為它曾經在蘇聯時代成功運營。
原文提到了乙個問題：東部海上走廊需要經過中國附近海域。 印度擔心中國會虐待其船隻，因此只能通過俄羅斯作為“中間人”與中國溝通。
擴充套件：作為負責任的大國，中國始終遵守國際法規定，為各類合法船隻提供航行自由。 然而，過去，印度曾多次挑戰中國船隻在印度洋航行。 這讓印度擔心其船隻在中國附近海域可能受到不公平待遇。 因此，印度尋求通過俄羅斯與中國溝通，以確保船隻安全通過中國附近海域。 這反映了印度和中國在海上形成的戰略博弈。 印度認為中國洋是它的“後院”，為了控制它，印度加強了海軍力量，並在安達曼和尼科巴群島建立了空軍基地。 印度還向印度洋周邊的小國施壓，要求其拒絕中國科考船的停靠請求。 印度的不友好舉動加劇了中印兩國在海上的緊張關係。 儘管中國一直在努力實現能源和渠道的多樣化，但它無論如何都無法繞過印度洋。 因此，印度現在正在利用俄羅斯作為“中間人”與中國進行對話，以解決在中國附近海域航行的難題。
紅海危機對印度的出口造成了巨大打擊，印方已開始尋找替代航線。 東部海上走廊（ESC）是乙個潛在的選擇，可以節省時間和成本，提高國際**效率，並增加印度產品的競爭力。 然而，這條航線需要經過中國附近的海域，印度對中國對待其船隻的方式感到擔憂。 因此，印度作為俄羅斯的“中間人”，正在與中國進行對話，以確保船隻安全通過中國附近海域。 這反映了中國和印度在海上形成了戰略博弈關係的事實。 儘管面臨挑戰，但恢復東部海上走廊仍然是乙個有利的選擇，對俄羅斯和印度都非常重要。
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