智基LS6是高階智慧型電動市場的一匹新黑馬。
在傳統車企選擇在高階智慧型電動市場自立門戶的背景下，最初以網際網絡汽車為名的上汽集團，也在市場上採取了多品牌戰略，進軍高階領域。 除了從榮威分離出來的飛凡汽車，智基成為上汽模仿新勢力的中流砥柱。 好吧，當智基開始降低身材時，他推出了 2299萬元SUV智己LS6之後，還有調整戰略的機會嗎？
科幻和效能是智基LS6的兩大主色調。 雖然它並不注重效能，但無論是汽車非常獨特的條形大燈還是出現在車身周圍的運動擾流板套件，它都推動了汽車朝著更運動的方向發展。 同時，我們也發現，搭載4904 1988 1669mm寬體的智己LS6並不是一款以大空間著稱的車型。 22.99萬元進軍中大型SUV市場也足夠誠意。 而且，整車的軸距已經達到了2950mm，在只提供雙排5座布局的情況下，雖然尾部已經設定了向後滑動，但毫不誇張，這樣就保證了後排座椅和後備箱的儲物空間。
進入駕駛艙，263寸觸控螢幕完成儀器與中控屏的穿透，解像度達到4K。 除了 10除了 5 英吋的下觸控螢幕外，部分型號還可以獲得 155寸副駕駛娛樂屏和多屏聯動環繞，大大提公升了座艙內的數位化程度。 同時，無論是中控台飾件，還是門板裝飾、換擋裝飾，車輛都是用絎縫全覆蓋的。同時，帶有內外縫線裝飾的方向盤全部採用真皮，座椅採用仿皮進入，Nappa穿孔真皮可以公升級，而傾斜扶手箱的前部結構看起來會更加舒適。
在智慧型系統方面，IM OS依然支援高通驍龍8155晶元，而很多廠商已經使用了高通驍龍8295晶元。 不過，無論是相容的5G網路，還是它所實現的功能，如飛屏控制、區域喚醒語音、多場景遠端控制等，都保持了智慧型端的高標準。 客觀來說，高階智慧型駕駛在硬體上的標準不低，NVIDIA Orin-X、LiDAR都得心應手，而且從一開始就都是標配，它已經完成了高速NOA和城市NOA的雙向開放。 另一方面，車輛沒有實現自動坡道功能，也不支援紅綠燈識別。 據說它更了解消費者的需求和關注點，但缺乏對功能的支援會有點非主流。
在電力方面，智基LS6從231kW 450Nm的後置電機開始，5同時，在突破100秒的同時，可實現560km的CLTC純電動續航里程。 有趣的是，智基LS6單電機版的效能和續航時間同步提公升，250kW 450nm電機對應680km純電動續航長續程版，而379kW 500nm電機對應760km純電續航超長續航版，可用於5在 100 秒內突破 5。此外，配備 579kW 800nm 雙電機的高效能版本有 3 個它在48秒內突破了100，實現了702公里的純電動續航里程。 其中，標準續航版和長續航版均支援功率為105kW的直流快充，而超長續航版和超高效能版則支援功率為396kW的超快充，最大工作電壓已超過800V。 底盤方面，智基LS6採用了前雙叉臂+後多連桿獨立懸架組合，雖然側面沒有可變懸架系統，但配合以效能為導向的懸架調校，整車在動態駕駛中一直能夠保持一定的操控優勢，可以算是繼承了品牌的效能屬性。
寫在 22 的末尾99萬元的智基LS6做得最好的事情是，在大幅降低品牌門檻的同時，並沒有強迫市場選擇中高階配置，或者訂閱服務或選項。 即使是最低的配置，依然能夠實現包括智慧型座艙、高階智慧型駕駛在內的核心競爭力，舒適性支撐也十足。 除了被懷疑車輛“設計過於個性化”外，台灣的低配置已經能夠滿足大多數人對高階智慧型電動車的想象。 基於此，我們有理由詳細說明該產品具有耐力。
新手指導計畫