電動兩輪車是全球最受歡迎的短途出行工具，中國和歐美是全球最大的電動兩輪車市場，但在這兩個市場中，電動兩輪車的動力**呈現出截然不同的發展趨勢，歐美都使用鋰電池，而中國仍以鉛酸電池為主。
為什麼同一輛車要用兩種不同的動力電池？ 為什麼中國和歐美會有如此巨大的差異？ 為什麼歐美不使用低**鉛酸電池？ 這也許不能用收入水平差距的簡單句子來解釋。
鉛中毒推動了歐美的無鉛革命
眾所周知，鉛是一種強效神經毒素，會對大腦造成不可逆轉的損害並降低認知能力，尤其是在嬰兒和五歲以下兒童中，研究表明，鉛可以使乙個人的智商降低 5-10 個百分點。
在70年代，美國有800多萬兒童因燃燒含鉛汽油釋放的鉛顆粒而遭受鉛中毒，其中近200萬兒童的血鉛水平超過了危險標準。
基於此，首先在歐美發起了逐步淘汰無鉛含鉛汽油的運動，並逐步擴大到世界。 2024年發表在《美國國家科學院院刊》上的一項研究指出，在美國，20世紀60年代中後期出生的人，由於童年時期血鉛水平過高，智商分數平均下降9分。
含鉛汽油引發的兒童鉛中毒事件，在歐美留下了“談鉛變色”的心理陰影。 當電動自行車這種由動力電池驅動的電動自行車在歐美興起時，果斷摒棄含鉛量大的鉛酸電池，採用更環保、對人體健康無害的鋰電池，從源頭上預防兒童鉛中毒復發。
如今，歐洲的無鉛革命仍在進行中，2024年歐洲化學品管理局提出將鉛金屬納入歐盟REACH清單，禁止在電池中使用鉛。
然而，鉛酸蓄電池引起的兒童鉛中毒事件在中國仍在上演。
四川大學華西第四醫院一次收治了3名鉛中毒嬰兒。
2024年12月15日，四川大學華西第四醫院發文稱，該院同時收治了3名鉛中毒嬰兒，原因是其父母在家自製鉛酸電池。
這一事件不僅反映出鉛酸蓄電池導致鉛中毒的隱患依然存在，也說明鉛酸蓄電池的使用存在很大的漏洞。
**佔比不足4%，鉛汙染隱患多
2020 年，聯合國兒童基金會**的一項研究表明，全世界每 3 名兒童中就有 1 名受到鉛中毒的影響。 同時，報告稱，廢舊鉛酸蓄電池的不規範處置是兒童鉛中毒的罪魁禍首。
據有關報道，我國年生產廢舊鉛酸蓄電池達數百萬噸，其中至少60%以上的廢舊鉛酸蓄電池流入非正規渠道，不到40%流入正規渠道。 這不僅與2024年我國廢舊鉛酸蓄電池佔比達到70%的國家目標相去甚遠，也與歐美國家90%以上的佔比相去甚遠。
在小型非法作坊中粗暴處理的廢舊鉛酸電池。
由於廢舊鉛酸蓄電池非法再生過程簡單易通、監管難度大，鉛酸冶煉活動非法再生活動屢獲取締，危害人民健康。 鋰電池在生產、使用或報廢過程中不含或產生鉛、汞、鎘等任何有毒有害元素和物質，不會對人體造成傷害。 在電動汽車鋰電池領域，比亞迪和寧德時代建立了完整的體系，輕型車鋰電池龍頭星恆動力是電動兩輪車領域第一家鋰電池公司。
效能遠超鉛酸鋰電池，綜合價效比為王
鋰電池在電動汽車、電動自行車、儲能等領域經過錘煉後，在效能和使用者體驗方面領先於鉛酸電池，鋰電池的成本正在逐步下降，正在接近鉛酸電池，這也成為歐美電動兩輪車使用鋰電池的重要原因之一。
對比表明，鋰電池的效能和使用者體驗全面優於鉛酸電池。
鉛酸蓄電池的使用壽命僅為1年，而鋰電池的壽命是鉛酸蓄電池的2-3倍以上。 鉛酸蓄電池的重量一般在30-70斤左右，相同容量的鋰電池重量僅為鉛酸蓄電池的1 3。
以國內市場為例，為了滿足新國標整車重量標準，鉛酸汽車主要搭載48V12AH電池，續航里程僅為35km左右。 相比之下，市場上主流品牌推出的搭載星恆鋰電池的新國標鋰電電動汽車，續航里程一般在80-100km之間。
緊跟歐美，國內無鉛化程序正在加速
儘管鋰電池在國內電動兩輪車中的滲透率與歐美仍有較大差距，但“去鉛用鋰”的程序正在加速。 而且，隨著效能和安全性的不斷進步，鋰電池不僅在電動汽車和儲能領域不斷取得長足的進步，而且在新興領域不斷拓展自己的版圖，在鉛酸電池的傳統應用領域，鋰電池的替代程序也在加速。
電動叉車：2024年鋰電池佔比64%，預計到2024年將超過80%。
A**：2024年鋰電池佔比50%，預計到2024年將超過80%。
通訊基站儲能：2024年鋰電池佔比超過60%，預計2024年將達到80%以上。
啟停電池：比亞迪採用磷酸鐵鋰啟停電池淘汰落後的鉛酸電池，向無鉛汽車邁出了一大步。
隨著鋰電池在各個領域的滲透率的不斷提高，鋰電池在全社會已經完全取代鉛酸電池已成為事實。
如今，隨著全球對健康的日益關注，中外各國紛紛採取措施限制鉛的使用，世界衛生組織將10月20日至26日定為“預防鉛中毒國際行動周”。 可以預見，隨著相關政策的收緊和完善，以及消費者接受度的顯著提高，國內電動兩輪車鋰電化程序加快是大勢所趨！