最近，有乙個熱門話題，就是哈爾濱南方的小土豆。
別說了，越冷越熱，從今年冬天東北自駕出行次數的急劇增加就可以看出。
既然要在冰天雪地裡開車，開什麼樣的車才真正影響出行體驗。
如果是電車，這個冬天的續航里程衰減實在是太大了，萬一躺在窩裡就不掃了興趣，如果是燃油車出行，油耗比平時要高很多，或許在這個時間點上，一款經濟靈活、油電混合動力的車型無疑是最好的選擇。
那麼在市面上眾多的混合動力車型中，哪一款更可靠呢？
這裡不得不提到兩款技術更成熟的日本SUV，東風本田CR-V e：PHEV和豐田融方R**4 PHEV。
那麼如何選擇這兩款車中的一款呢？
我們可以從這兩款車在中國汽車中心冬季挑戰賽中的表現中很好地參考。
雪地玩控，只能交給專業騎手？
很多人一聽說下雪，都會有些膽怯，甚至不敢落車，生怕速度快，車子很容易向乙個方向側滑。
那麼，東風本田CR-V e：PHEV和豐田融方R**4 PHEV的表現如何呢？
在冬季挑戰賽的兩公里操控路測試中，CR-V e：PHEV僅用時1分09秒，而R**4 PHEV僅用時1分21.8秒。
說實話，在兩公里結冰的路面上，不到2分鐘就行車了，堪稱效能極佳，相當於在雪路上以60公里/小時的速度行駛，已經非常快了，更何況CR-V e：PHEV已經達到了110km/h左右的速度。
東風本田CR-V e：PHEV之所以表現優於豐田融方R**4 PHEV，其實是全線標配的雪地模式。
因此，CR-V E：PHEV牢固地固定在低摩擦雪地上，車身控制系統及時進行干預，以在發生側滑時糾正和微調車身姿勢。
既然姿態足夠穩固，那麼油門自然敢下，速度上去，操控的樂趣就來了。
事實上，搭載智慧型四驅系統的東風本田CR-V e：HEV表現更佳，整個完成時間比CR-V E：PHEV短了近2秒。
冰上拉力表現，夠看真力嗎？
冬季自駕出行，有一點需要注意，尤其是在郊區，可能會有一些小動物突然衝出馬路，司機會下意識地做出避讓動作，而這一刻也比較危險，因為路面濕滑，車輛匆忙，很容易失控。
對此，CR-V E：PHEV和豐田融方R**4 PHEV也進行了測試，當車輛以45km/h的速度在雪地上行駛時，突然橫向出現假人交叉路口，兩輛車同時進行對沖機動，CR-V E：PHEV最終得到42分避免了 8km h 的速度，而 Rongfang R**4 PHEV 的速度降低到 351km/h。
可以看出，CR-V e：PHEV在避險時損失的速度非常小，這進一步說明了該車在牽引力控制和車身控制系統的更高精度和更可靠的執行。
此外，CR-V E：HEV和融方R**4 PHEV分別在6秒和7秒內完成了20度斜坡和半低附冰半高瀝青爬坡挑戰，在測試車輛中脫穎而出。
如果沒有優秀的智慧型四輪驅動系統，就很難達到這樣的效果。
於是，一些“野”的朋友可能就沒那麼平和了，結冰的土路、碎石路都想試一試，說不定這兩款車真的是冬季越野的好選擇。
值得一提的是，CR-V e：PHEV的超高強度籠式車身和10個安全氣囊，後排還標配了10個安全氣囊，這無疑讓汽車更加安全。
極冷油耗，不會比這更高吧？
當然，既然是冬季自動駕駛，油耗就要考慮在內，萬一恰好在偏遠地區的村子和店裡，那麼就只能在寒風中等待救援了，所以說純電動遊戲冬季自動駕駛，電池活動本身是不夠的， 或者要小心。
那麼，為什麼這兩款車今天適合冬季公路旅行，因為它們的燃油經濟性確實非常出色。
讓我們從一組資料開始，在這次冬季挑戰中，東風本田CR-V e：PHEV每100公里的油耗僅為501L，而融方R**4 PHEV的對應值僅為6雖然2L比CR-V高一點，但毫不誇張地說，這兩款日系混合動力SUV在極寒條件下都能有這樣的油耗效能。
而且，要知道東風本田CR-V E：PHEV 150PS最大馬力為2由0L自吸發動機+184PS最大馬力電機組成的混合動力系統，在起步或加速時可實現持久的動力和快速響應，加速非常線性。
在自動駕駛中，您可以真正享受它。
閉幕致辭：
我們可以在東風本田CR-V e：PHEV和豐田融方R**4 PHEV身上看到日本成熟的混合動力技術，以及紮實的調校基礎，兼顧駕駛樂趣、效能和油耗，不僅用於日常家庭旅行，也可以在山區使用， 大海和湖泊，以及無處不在的郊遊，即使是在寒冷的冬天，都體現了這兩款車的實用性和可靠性。
而要說兩者的對比，其實測試結果也比較明顯，本田CR-V e：PHEV確實比豐田融方R**4 PHEV要好。