作為2024年的新一代ADV，賽科隆RX600的關注度非常高，個人分析有三個原因，首先起拍價非常驚人，27988元**可以騎560cc雙缸ADV，這在2023年是不可想象的，但賽科隆在2024年已經實現了， 因為它創造了歷史，所以特別受歡迎。
另一方面，競品尚未發布**，如春風450MT和高金大蚱蜢，RX600作為2024年唯一一款**中大派ADV，自然會受到消費者的特別關注。
最後，由於市場需求被壓抑太久，2-3萬是大部分消費者都能買得起的**範圍，但在這個價位範圍內，除了DL250之外，還沒有第二款機型能讓人長時間有強烈的消費慾望，強烈的消費慾望可以是品質， 外形，還是價效比，RX600是價效比的節點。
在上一期中，我們談到了賽凱隆RX600的獨特性。
門戶：
2.7萬元600cc自動駕駛，除了便宜，還有哪些亮點》 今天我們主要談談它的試駕感受，老規矩，先簡單介紹一下優缺點。
優點：
1.價效比高。
車架重新開發，電控配置全面，只有27988,2000元就能買到原廠的三箱，2024年賽科隆的誠意就足夠了。
值得一提的是，RX600原裝三盒質量不錯，細節和內襯都值2000元。
2. 很容易上手。
座椅高度設定為790mm，適合初學者，1乙個68公尺的女孩可以踮起腳尖固定汽車，車輛操控也很靈活。 更友好的是，它有乙個輕巧的離合器和乙個明確的齒輪，這比同級別的任何其他汽車都更引人注目。
3.優異的發動機振動抑制效能。
120km/h巡航輕盈，日常騎行的振動反饋略低於同級別的500cc發動機，僅使用92汽油。
4.舒適的減震設定。
RX600的減震調校非常舒適，它清楚地告訴你，這是一款公路休閒車，如果你喜歡舒適的乘坐感覺，那麼這套正霖減震器就和同級別的KYB沒什麼區別。
5.框架設計巧妙。
與450MT類似，RX600也採用了搖籃車架，但與450MT相比，車架的強度更加多餘，其副車架不是直接發動機固定點，而是通過護桿連線點加固在車架上，因此在騎行中留下的感覺極為強烈。
缺點：
1.擋風玻璃不能手動調節。
需要用六角套筒鬆開四個螺釘才能公升高和降低擋風玻璃。
2.原鏈條太緊。
在磨合期間，不建議瘋狂“建造”汽車。
3、前輪ABS線束保護不好。
未鋪砌時，有可能掛在安全帶上。
問題要點：
1.排氣聲很大。
身邊的電單車朋友都說聲音很好，但是司機位置的聲音確實比較響亮，可謂有些高興，有些擔心。
聲音**
2.汽車的前部重量較輕。
低速操控非常靈活，當機油抽得太用力時，汽車前端太輕，有些不穩定。
3、檔位間隔過大。
新手喜歡，老鴿子很難。
引數配置：
外觀：
對於新手電單車手來說，RX600的車身造型足夠雄偉，車頭獨特辨識，USB+點菸器的雙動力結構足夠實用，車身也有寬大的油箱+厚實的護欄，再搭配高空高位排氣，整車張力十足，加上前19和後17的真空輻條輪轂， 一切都很搶眼。
但對於老電單車友來說，還是可以一目了然地看到RX600的精髓，它其實是RX401的第一人稱，兩者的前部布局和車身結構基本一致，除了原創性高之外，這套前臉的另乙個特點就是車燈非常明亮， 自 2020 年以來，這些燈一直是賽科隆配套系統中的加分項。
此外，與普通的RX401相比，RX600還增加了智慧型儀表，並順便更新了車架和油箱。
毋庸置疑，儀器是一樣的，RT3高階版同款，接受程度因人而異，特點是功能齊全，顯示效果和重新整理率至少是同一級別第一梯隊的水平，顯示速度和實際速度基本沒有誤差。
兩側的車把開關也是賽科隆的傳統風格，有背光，喇叭也有可調節的功能，在使用方面與同價位的車型相似，亮點是RX600的喇叭做工更加精緻耐用。
車架和油箱是RX600的亮點之一，大多數車型即使迭代也不會改變車架和油箱容量，因為這樣可以最大限度地降低成本，但RX600不同。
首先，它重新設計了框架，現在RX600使用了一套編織+雙搖籃混合框架，其特點是完全剛性和結構冗餘。 支架也固定在不靠近發動機的固定點上，而是與車架整合在一起，其優點是即使在極端條件下也能提高耐用性，並便於底盤防護裝置的安裝。
其次是油箱容量，RX401 的油箱容量為 205L，RX600 的油箱容量為 195L，據推測，賽轉殖根據車架重新設計了油箱，總之，在RX600上，車輛的抓地感非常自然，腿可以自然地夾住油箱。
座椅高度顯示：
試駕中的RX600是低座版，座椅高度只有790mm，座墊也變窄了，身高只有168的小姐可以達到腳底著地，騎到185也不委屈，上下半身也夠拉伸。
在抗風保護方面，當擋風玻璃處於最高位置時，可以有效防止冷風吹到胸前以下，油箱還可以保護膝蓋免受冷風的侵襲。
在功率方面：
RX600發動機有兩點值得稱讚，一是材質非常好，這實際上也已經拆解過了，除了銅基軸承、DID正時鏈條、FCC離合器外，賽凱隆RX600也使用了合金鋼凸輪軸，要知道本田泰四缸沒有這種待遇。
此外，它還具有經過DLC工藝處理的閥門挺桿，增強了硬度，更具抵抗力，並提高了使用壽命。 且不說分體式電鍍陶瓷氣缸，目前只有國產500cc發動機率先採用電鍍陶瓷氣缸，其優點也是耐磨，經過數萬公里的表面光潔度依然如新。
分體式發動機設計也使更換中缸變得更加容易，僅就材料而言，Sekelon 的 RE560 發動機完全配得上 500cc 中最耐用、最經濟的發動機之稱。
二是定位明確，RX600的騎行體驗與RE560完全不同，動力更柔和，更適合新手，雖然排量已經來到了550，但功率也達到了435kW 8500rpm和55Nm 6500rpm的扭矩，但其離合器手感仍輕至500cc，換擋間隙特別好找。
說清楚一點，一檔就是一檔，一檔就是下一檔，你不用擔心換檔時什麼檔位模糊，找不到空檔，甚至掛錯檔的尷尬局面出現在RX600上。
扭動油門後，你會立即感受到RX600的55Nm扭矩的功率輸出，它的加速度非常強勁，轉速自然攀公升，就像你騎的是一輛650cc ADV，動力比同排量500cc車型略強，它的1檔可以切斷高達50+km h的燃油， 2檔80+km h，3檔100+km h。
轉速超過4000轉/分，功率會有小幅增加，直到6000轉/分左右，在6000轉/分左右會有小的共振間隔，超過7500轉/分後諧振開始消失，功率開始損失燃油，直到9000+轉/分，與同級別的發動機相比， RX600的振動略多，值得額外稱讚。
我試過6檔6000-7000轉/分巡航，GPS速度是120km h，整輛車不覺得不舒服。 動力儲備也用於超車，最高時速估計可達約170公里/小時。
在油耗方面，根據網上收集的資料，RX600的常規油耗可以是35-4.7L 懸停，帶 195L的大油箱，續航里程至少可達400km。
處理方面：
RX600搭配一套110 80-19前輪和150 70-17後輪真空輻輪轂，可以兼顧輕便的非鋪砌路面，但格局仍以路面為主，在北京近-5度的氣溫下，輪胎也能牢牢抓住彎道的地面。
前後減震的調校更加舒適，是那種能在50-60速左右吃衝擊的設定，在減速帶+大坑上，前正林倒置減小，支援28速回彈阻尼調節，後多連桿減震，支援16速回彈阻尼調節。
如果你是佛教徒騎手，這套減震器動起來也無妨，因為它本身就是舒適的調校，符合大多數新手對ADV電單車的舒適性期望，如果你追求運動型、非鋪砌的效能，那麼這套減震器必須重新調整，後減震器要增加預緊力， 前減震器重置阻尼。
當然，就算不改變減震設定，RX600也可以直接上一些輕微的壞路，而且這種減震比我想象的要強很多，至少前減震不容易觸底。
200kg的乾重對於RX600來說並不輕，拆下三個箱子後，滿載油水的整備質量估計接近220kg，在平坦的地面上繞著推車走來走去的感覺也很重，但是護欄的保護非常好， 而且就地碰撞不會留下任何損壞，雖然很重，但很有用。
在國道上騎行時，RX600 的操控感異常輕盈，這讓我想起了 RX401。 只不過，加了三個箱子之後，會明顯感覺到車頭偏輕，急加速的時候會有一種不穩定的感覺，拆掉三個箱子後，這種不穩定會減慢下來，而且車子的整體操控性比提著三個箱子的時候要輕很多。
RX600 在彎道中的操控性並沒有想象的那麼容易，大概是由於座椅高度低但重心不夠低，所以它在 500cc 級 ADV 中的整體操控性一般，沒有達到卓越的地步，更換 820 公釐鞍座應該會讓操控更方便。
制動也是如此，賽轉殖配備了一套雙盤前制動系統，卡鉗由凱林提供，四活塞的外**非常時尚，但實際的制動感覺只能說足夠了，可以制動，前半段的制動手感非常好， 而下半場的制動力，還是需要車手創造奇蹟。
ABS和TCS的工作邏輯是一樣的，相比價格在3萬以上的機型，RX600的ABS工作邏輯稍微好一點，大家基本都一樣，TCS也一樣，它可以以斷油的方式切斷電源輸出，但其整體效能確實不如更昂貴的機型那麼精緻， 但這些並不重要。
因為RX600的價格只有27988元。
如果您需要 ADV 是購買一輛足夠好騎行且排量足夠大且無需額外費用的公路 ADV，那麼對於 RX600，我的建議是購買它。
準備購買RX600的使用者大多是準備從小排量車型換車的電單車手，對於大家來說，除了動力之外，減振也是影響購買的關鍵因素，而賽科隆剛剛讓RX600的振動達到了令人滿意的地步，這是它的獨特優勢。
當然，也不是沒有其他不受歡迎的地方，在老電單車手眼裡，我會不喜歡它柔和的減震設定，換檔行程長，排氣聲大，但對於新手來說，這些我關心的地方，你可能不太在意。
柔軟的減震 = 舒適的騎行。
長換檔行程 = 不易誤操作。
排氣聲響亮=聲音優美，第三方時間聽這個排氣真的很厲害。
而它的其他缺點，比如剎車末端能量不足、儀表外觀不夠先進等，遺憾也可以用價格來彌補。
總的來說，“沒有不合適的產品，只有不合適的**”這句話是對RX600最好的詮釋，畢竟市場上沒有100%滿意的產品，但賽科龍可以讓新手在有限的預算內買到超出預期的機型，這就足夠了。