作為一家擁有100多年歷史的汽車製造商，大眾汽車始終堅持“為人民製造汽車”的理念。 最初的甲殼蟲是大眾汽車的傳奇，無疑已成為該品牌最具標誌性的標誌之一。
除了甲殼蟲，高爾夫無疑是大眾汽車家喻戶曉的名字。 作為一款全球暢銷的緊湊型掀背車，高爾夫和甲殼蟲都是大眾汽車的“黃金標誌”。 有趣的是，高爾夫的原始設計也受到甲殼蟲的啟發。 這兩款車在造型、技術和生產線方面有著不可分割的聯絡。
事實上，還有另外兩款車有著不可分割的聯絡，那就是大眾高爾夫II和第二代大眾捷達II。 在“高爾夫50周年”盛大慶典的一邊，第二代捷達也悄然步入了40歲大關。 放眼老爺車市場，作為大眾高爾夫的孿生兄弟，在很多老爺車愛好者眼中，第二代大眾捷達依舊沒有那麼受歡迎。
大眾高爾夫 2 於 1984 年 2 月推出，即 1983 年 8 月進入市場的第二年。 兩者是同一平台的產品，它們之間的大部分零件也是共同的，與前一款相比，車身尺寸全面加長，達到4315mm，軸距為2470mm，比第一代MK1長了70mm。 隨著長度的增加，機身重量也增加了910公斤，使捷達II比上一代更大更重，可以容納5人而不是4人。
在設計方面，捷達在設計之初就刻意將自己與高爾夫區分開來，使用了與高爾夫完全不同的矩形大燈。 在設計風格和市場定位上，捷達逐漸找到了自己的風格和市場定位。 幫助人們區分捷達和高爾夫。
其實透過**可以看出，前3代捷達都是帶後備箱的高爾夫，當然，原工程師也調整了車身重量。
大眾高爾夫 2 有 2 門和 4 門版本，有四種不同的配置：C、CL、GL 和 CARAT。 還推出了許多特殊車型，包括 Strada、Beach、Coach、Court、Pacific、Flair、TX 和 Style。
在功率方面，它遵循高爾夫的 1.3l（55 ps）,1.6l（75 ps），1.8L （90 PS），配備三個化油器汽油發動機和兩個 16 公升 （54 PS） 柴油發動機，其中一台是渦輪增壓 （70 PS），在今年的銷售手冊中被描述為“強大而充滿活力”。
13 公升和 1從1984年到1992年，捷達的整個生產週期都使用了六公升化油器四缸發動機。 在 90 年代，捷達的一汽-大眾化油器版本使用了這款“長期”的 16 公升 75 馬力發動機。
在生產的第一年，捷達還推出了 1搭載8L發動機（112PS）的GT車型。 該車的最高時速超過 118 英里/小時（190 公里/小時）。 從外觀上看，GT車型前後保險槓為黑色，後擾流板為小，外觀上最明顯的標誌是保險槓上的紅色條紋、車身上的紅色標誌和後盤式制動器。 此外，該車由運動懸架驅動，GT版比普通車型低10公釐。
1984 年，ABS 開始出現在裝置列表中，最初僅適用於 90 PS 以上的車型，後來成為全系列後盤式制動器的標準裝置。
1987 年春天，GT 版本用 1 進行了翻新8 公升 16 氣門發動機的最大功率為 139 ps，儘管在配備三元催化轉化器的版本中，最大功率略微降低至 129 ps。
在車輛外觀上，GT 16 氣門和 8 氣門車型的特點是車頂天線、雙運動型排氣管和前散熱器格柵以及手套箱上的紅色 16V 標誌。 捷達 16V 僅提供四門版本，再次比之前的 GT 版本高 10 公釐，功率為 112 PS。
當時，為了滿足環保的需要，推出了多款配備三通催化發動機的車型，並從3月1日起6公升G車型的最大功率為70PS，捷達GL車型的最大功率為72PS，該車當時的**為22,195馬克。
新發動機的出現進一步降低了車輛的油耗，每100公里的油耗“僅”為78公升，這樣的成績也得到了很多人的稱讚。 當時，該車還配備了先進的“4+E”五速變速箱，這是可選的。
經過測試，一輛重達 910 公斤的捷達需要 13它可以在 62 秒內達到 9 英里/小時，而在 1987 年，它的最高時速為 100 英里/小時（162 公里/小時），考慮到在早期測試中，這在當時已經足夠了，18公升捷達甚至擊敗了寶馬316。
1987年，入門級C版和Carat Deluxe版停產。 但是出現了兩個具有運動外觀的新版本，90 PS Jetta GT 和 70 PS 渦輪增壓柴油 GTD 車型，兩者都類似於高爾夫 GT。 也是在這一年，四輪驅動系統出現在1搭載8L（90ps）發動機的高規格車型。 此外，後排座椅可以向下摺疊。
1988 年，大眾汽車推出了中期改款，將所有化油器發動機公升級為 EFI。
與過去的化油器發動機相比，無論是動力還是燃油經濟性都有了明顯的提高。 外觀也略有變化，這可以從新的三旗格柵、略微調整的保險槓和側面裝飾條中看出。
調整後，捷達先後出現了CL、GL、GTX和GTX16氣門發動機，其中後兩款是電噴發動機。 GTX車型於1988年推出，最大發動機功率為107 112 PS和129 139 PS（取決於它是否具有三元催化轉化器）。 GTX車型的散熱器格柵上有GTX標誌，車身上也有“16V”標誌，可以看到16氣門發動機。
1989年，捷達2的後期版本問世，內部車型名稱從16E 19E改為1G2。 雙門車型現在僅以“CL”的形式提供。 在基本的“Jetta”版本停產後，CL 現在是基本版本。
所有車型都配備了更大的保險槓，在GT車型上，後擾流板改為車身顏色，而新的保險槓則延長了7厘公尺。 GL標配轉向輔助系統。 GTX停產，所有運動版本再次被稱為GT或GT 16V。
除了改款外，大眾汽車還在柴油系列中增加了兩款全新的發動機。 最強大的柴油發動機是16公升渦輪增壓柴油發動機，最大功率為80PS。
隨著大眾Vento（捷達的第三代）的推出，大眾捷達II於1992年初在歐洲停產。
Vento在義大利語中是風的意思。 考慮到北美市場對捷達的狂熱喜愛，第三代捷達在北美仍然延續了捷達的名字。
從1984年成立到1992年，捷達的主要市場在歐洲以外，美國是最重要的市場。 在 80 年代後期，它也是大眾汽車在美國最暢銷的車型。
然而，大眾捷達 II 繼續在其他地方大放異彩，例如在中國、奈及利亞、墨西哥、南非和南斯拉夫。
1991年12月5日，一汽-大眾開始在中國生產第一輛大眾車型捷達，原名CKD**。 1995年，它開始完全本地化生產。 正是因為這款車，一汽-大眾在中國樹立了良好的口碑。 而且，當時，老捷達並沒有讓人失望。
該車自1991年以來一直由一汽大眾生產。
隨著4418287捷達離開一汽-大眾西南基地生產線，生產周期長達28年，陪伴中國消費者28年的“捷達車”正式退出歷史舞台，宣告成功退役。
2019年6月23日，一汽-大眾捷達正式停產。