優質作者名單
“吉利被甩在後面了？ ”
進入“新能源時代”後，李書福顯然跟不上王傳福的步伐。
從2017年到2021年，吉利一直佔據著國內汽車銷量的頭把交椅，2022年，比亞迪將取代它; 2023年，兩者的差距將繼續拉大，比亞迪的銷量將超過吉利約134萬輛。
目前，比亞迪的市值已經超過5000億元，而吉利的市值約為1000億元。
然而，在 2024 年 1 月，李書福發起反擊吉利汽車銷量213487車，擊敗比亞迪201493汽車。
其實，作為乙個新銳創業者，李書福是非常敏感的。
早在2015年，李書福就意識到新能源汽車是行業的未來，為此提出，到2000年，吉利汽車銷量的90%應該達到新能源汽車。
但這個目標至今仍未實現，王傳福早在2022年就宣布將徹底放棄燃油車的生產，這給李書福帶來了巨大的壓力。
要知道，在王傳福還在打拼的時候，李書福就已經一手收購了高階品牌沃爾沃，成為世界500強企業之一，也是唯一一家私家車企業。
面對當前的危機和挑戰，昔日的“造車大哥”能否轉敗為勝？
1963年，李書福出生於浙江乙個農民家庭，有四個兄弟，排行老三。
上小學的時候，他會在寒暑假去幫生產隊放牛，乙個月能掙10塊錢左右。
但是他個子矮小，為了能夠爬到牛背上，他會選擇把牛帶到草多的地方，當牛低頭吃草的時候，踩在牛腿的關節上，抱住牛的脖子，輕鬆的爬到牛背上。
用適當的方法，擺出真誠的態度，人與牛可以很好地合作，那麼為什麼人們不能有效溝通，達到雙贏的目標呢？ 李書福感慨地說。
初中時，國家大力支援個體經濟的發展，李書福得知後非常興奮，花了大量時間研究相關政策法規，為此他只用了兩年時間就完成了三年的學習。
後來，隨著市場經濟的飛速發展，為了不錯過這個改變命運的機會，李書福忍不住向家人提出了輟學的要求。
然而，即便如此，李書福也沒有打消對個體經濟的興趣，開始到處尋找有利可圖的生意。
很快，第乙個創業專案就出現了，當時李書福剛高考不及格，不願意留級，也不想找工作，父親只好讓他出去碰壁。
李書福向家裡要了120塊錢，開始走街串巷幫人拍照，因為他服務熱情，質量也很高，半年時間，他不僅賺回了120塊錢，還多賺了1000塊錢。
之後，他擴大了規模，開了一家照相館，但由於無法獲得營業執照，他不得不關門大吉。
但他的創業腳步並沒有停止。
1984年，李書福無意中發現冰箱頗受歡迎，於是想研究生產冰箱原料。
經過400多次實驗，李書福研究出可以量產的配件，幾經波折找到了合適的工廠，開始大規模生產配件。
由於品質過硬，配件幾乎銷往全國各地的冰箱廠，而此時，李書福的野心膨脹，決定進入下游冰箱生產領域。
但當時他沒有得到生產批准，但是沒有批准，也沒有說是禁制，所以還是大膽生產比較好。
1986年，李書福創辦了北極花冰箱廠。
雖然摸石頭過河，沒想到冰箱供不應求，不到兩年，北極花就成為了全國知名的冰箱品牌。
巔峰時期，《北極花》的銷售額高達4000萬元，李書福一蹶不定，成為千萬富翁。
但好景不長，北極花因為沒有進入國家指定品牌名單就被禁了，工廠不得不解散。
當李書福已經在個體經濟的道路上取得了小小的成就時，王傳福還在象牙塔裡努力學習，以改變自己的命運。
王傳福家境貧寒，父母在他十幾歲的時候相繼去世，在哥哥嫂子的幫助下，考上了大學。
之後，王傳福一路刻苦學習，順利在金屬研究所攻讀了碩士學位，專攻電池，畢業後留在學校任教。 由於研究成果突出，年僅26歲就被提拔為副主任。
後來，研究所在深圳成立了一家電池公司，他被派去擔任總經理。
誰也沒想到，兩個有著不同人生經歷的人，最終會走上同一條路，踏入同一條河。
李書福造車的想法比王傳福早得多。
北極花廠解散後，李書福想賺點快錢，於是南下深圳，一邊上學一邊炒房地產。
他把攢下來的錢都投在了海南地產上，可是這時潘詩屹、馮倫等大佬已經入手了，李書福成了撿人，損失了幾千萬。
對此，他後來說：“我只適合做生意。 ”
也正是在深圳的這段時間裡，李書福買了自己的第一輛國產車，並萌生了乙個想法：“既然買了第一輛車，我就想造一輛車。 ”
說幹就幹，李書福趕緊找到相關部門，提出自己造車，得到的答案卻是“不可能，國家不同意，建了就拿不到車牌”。
但他不想輕易放棄，於是他想到了個竅門：先造電單車，再造車。
1993年，李書福買下了一家即將倒閉的電單車廠，開始製造電單車。
他發現滑板車製造簡單，但大部分都是進口的，價格昂貴，於是決定以此為突破口，開拓市場。
大約一年後，第一輛踏板車投放市場，銷售蓬勃發展，供不應求。 在不到兩年的時間裡，電單車銷量在全國排名第一，而且還出口到海外。
同時，李書福也沒有放棄造車的目標。
1996年，李書福成立吉利，以建電單車廠的名義建了汽車生產廠。
他找了幾輛賓士汽車，然後又找到了紅旗汽車的發動機等配件，讓工人們用玻璃纖維做外殼，最後把它們裝在一起，造了一輛車。
李書福把車開到街上，卻被警告說“沒有許可證的車是違法的”。
1997年，李書福斥資數千萬收購四川一家國有汽車廠，並宣布投資5億元正式轉入汽車工業。
當時很多人都覺得，完全沒有經驗的李書福進入汽車行業完全是異想天開。 對此，李書福霸氣地回應道：“造一輛車只是幾個輪子和乙個沙發的問題，這並不難。 ”
當李書福投身於造車時，王傳福踏入商界，從事自己熟悉的電池行業。
當時，被派往深圳的王傳福發現，“老大哥”這樣的通訊工具風靡一時，而這些工具離不開電池。
王傳福覺得這是乙個機會，於是不顧哥哥嫂子的反對，果斷辭職，向當時從事房地產的表哥借了250萬元成立比亞迪公司
比亞迪不像其他企業追求現代化生產，而是利用人口紅利，而是模組化生產，對生產過程進行簡化和分解，然後投入大量人員在模組中完成。
此舉大大降低了比亞迪電池的成本，比其他品牌低了約40%。
比亞迪發展迅速，短短三年時間，就佔據了全球40%的市場份額。
電池領域的巨大成功並沒有阻止王傳福，他雄心勃勃，想要做更大的事業。
因此，他將目光投向了當時炙手可熱的汽車領域，並提出新能源汽車將是汽車領域的未來。
2003年，王傳福花了27億元收購某汽車公司77%的股份，正式進入汽車生產企業行列。
和李書福一樣，王傳福也是瘋了：“製造汽車只是零件的組合，就像製造玩具一樣。 ”
這個時候，兩個互不交集的人，正在成為生意上的競爭對手。
與比亞迪不同，吉利的初出茅廬迎來了乙個高光時刻。
成立初期，吉利與其他汽車品牌一樣，採取降價措施，吉利汽車一般配置約3萬輛，高階車型僅4萬輛。
由此，吉利在短時間內成為中國十大汽車品牌之一。
但凡事各有利弊，吉利也成為了便宜低端的代表。 此外，由於吉利汽車過度模仿其他汽車，經常被起訴，這讓李書福頭疼不已。
基於此，李書福做出了兩個決定，一是轉型，二是收購高階汽車品牌。
2007年，吉利決定放棄低價，提高技術、服務和品牌的發展。
好在吉利的轉型是成功的，2009年銷量達到33萬輛，比上年增長10多輛，年營收165億元。
此次收購計畫在業內更是驚人，算是“吞蛇象”的收購。
2007年，美國次貸危機，福特受到影響，路虎、獵豹等品牌相繼出售，但始終不願意放棄沃爾沃。
於是，李書福抓住機會多次出國與福特CEO洽談，雖然沒有成功，但福特高管們卻記住了他。
到了2008年底，當福特決定放棄沃爾沃時，李書福浮現在腦海中。
最終，經過一年多的談判和競標，吉利最終在2010年3月以18億美元的價格收購了沃爾沃汽車，成為國產汽車史上第一家擁有高階品牌的車企。
此後，李書福的併購不斷。
2013年，李書福買了一輛倫敦錳銅計程車，進一步拓展全球; 不久之後，它贏得了馬來西亞寶騰汽車499%的股份將幫助吉利在東南亞市場競爭。
2018年，吉利宣布收購戴姆勒股份公司9持股69%，成為梅赫西迪賓士第一大股東。
在買
王傳福保持著“理工科人”的特質，潛心鑽研汽車技術。
結果，比亞迪吸引了沃倫·巴菲特的青睞，要知道，到目前為止，巴菲特只買了兩艘中國**，另一艘是隨時準備擺脫的中石油。
隨後，比亞迪的股價暴漲。
2009年，王傳福首次成為中國首富，李書福也成為央視當年經濟人物。
在“燃油車時代”，李書福的吉利汽車取得了長足的進步，但在新能源技術面前，吉利的步伐仍然慢於競爭對手比亞迪。
1995年比亞迪成立之初，專注於新能源技術，而吉利直到2006年才開始投資研發。
直到2015年，李書福才提出“藍色吉利行動”計畫，旨在五年內將新能源汽車的銷售比例提高到90%。
基於此，李書福下了很多功夫。
2018年，吉利推出了氫燃料電池、純電動、甲醇和混合動力四大新能源動力路線，還推出了極星、幾何、極氪等新能源品牌。
為了提公升汽車智慧型化水平，2021年，李書福與Negotiation合作打造智慧型汽車，在智慧型駕駛方面為吉利提供了很大的幫助。
此外，李書福還迅速涉足手機、車載晶元、衛星等領域，並計畫構建車聯網生態。
他揣測汽車的未來：“我能幫人多做事，多解決煩惱; 可以當人家秘書，幫人掙錢花錢; 可以成為人們的保鏢，保護人們的安全。 ”
但吉利的發展並沒有李書福想象的那麼好。
面對吉利汽車龍頭企業的地位和令人羨慕的銷量，吉利汽車自我轉型的動力明顯不足。
“藍色行動”計畫實際完成與設定目標存在巨大差距，到2020年，企業新能源汽車銷量佔比僅為52%，2022年第一季度低於15%。
該公司推出的“帝豪EV”系列純電動汽車，由於技術不理想，最終被淘汰出市場。
2019年，該公司將高階新能源品牌“幾何汽車”投入市場，但業績一直不佳。
雖然吉利在巨頭中不斷出手，但吉利汽車的股價卻在不斷下跌。
由2021年1月的3,300億港元高位至766港元，跌幅超過70%，市值蒸發近2500億元。 吉利跌出千億俱樂部。
對此，李書福說：“這不是戰略方向上的錯誤，也不是戰略實施上的失敗，只是歷史時機還不成熟。 ”
就在李書福一次次失望的時候，王傳福卻大放異彩。
雖然比亞迪在成立之初也開發了燃油車，但從未放棄對新能源汽車的資本和技術投入。
甚至在2022年3月，王傳福就直接宣布停產燃油車。
而這給比亞迪帶來了立竿見影的提振，3個多月後，比亞迪的**市值首次突破萬億。
同年，比亞迪銷量約為185萬輛，超過吉利汽車的143萬輛，成為國內銷量最大的汽車。
2023年12月，比亞迪銷量達到34輛10000臺，年銷量302臺44萬輛，首次超過特斯拉銷量，圓滿完成300萬輛的年銷量目標這是新能源汽車時代的里程碑事件。
另一方面，吉利的年銷量只有168輛65萬輛，其中新能源汽車售出約48萬輛，而比亞迪約為302萬輛，完全不在乙個數量級。
在2023年中期財報中，吉利汽車上半年營收為7318億元，比亞迪上半年總營收260124億美元。
如今的吉利，已經變成了乙個“新與舊，萬物都想被占有”的複雜體體，就像李書福那顆矛盾的心，既認同新能源汽車的未來，又不肯放棄汽油車帶來的輝煌。
然而，汽車行業的競爭日趨激烈，一方面增量有限，另一方面，新車企業層出不窮，老車企業轉型。
李書福日前在2024年新年致辭中表示，2024年，吉利將繼續加速新能源智慧型化轉型，打一場技術戰、一場質量戰、一場品牌戰。
毫無疑問，比亞迪和吉利都將在2023年全球汽車行業的舞台上大放異彩。
在全球汽車新能源浪潮中，雖然國車已經變道超車，但與現實世界的領先水平仍有差距。
期待中國車企在新的一年裡，將有更多良性競爭，更多創新舉措，讓世界聽到更多中國製造的聲音。
“最後考驗誰會死是需要時間的，希望大家能有一點耐心，小心**這部百年車改劇，好戲還在後面。 ”
李書福曾經說過。
- end -
參考：財務亮點：“年賺3300億，恐怖的李書福”。
梁達：《瘋子李書福和瘋子王傳福》。
《才藝》雜誌：《王傳福與李書福的錯位比武》。
數智一線：“王傳福吃肉，李書福喝湯”。
無冕金融：“市值相差8000億，比亞迪擊敗吉利，李書福不服王傳福？ ||深度
作者：婷嵐。
編輯：柳葉喋喋不休。