青海**榮**記者 倪曉穎.
從西寧一路向東南，白雪皚皚的山巒被銀光籠罩，在藍天白雲的映襯下，宛如一幅氣勢磅礴、浩瀚無垠的水墨畫。 早春的高原寒風凜冽，然而，當記者來到中交第一港灣工程局承包的西成鐵路10段施工現場時，他又感受到了另一種“溫度”。
一到現場，就看到幾名身穿藍色工作服、戴著紅色安全帽的建築工人拿著捲尺、手電筒、相機等，認真進行安全檢查。
12月27日，我專案部40餘名同事堅守崗位，堅持每天對現場進行全面安全檢查。 中交第一港務局西城鐵路專案部黨支部書記劉勃麟見到記者，半開玩笑半認真地“說”：他的很多同事和他一樣，都準備堅持這條高原鐵路的建設，直到“最後一刻”。
早上6：30起床，7點準時到辦公室，把今天的工作內容和重點工作寫在劉柏林的工作日記裡。 7：30，會議準時召開，安排了當天工作的重點和檢查要求。 在每天對重點區域進行巡查，對各類安全隱患進行監測整改後，當日18時準時召開安全巡查複審會，了解各現場巡查情況。 在專案部與工地的“兩點一線”往返中，不僅春節期間，他就堅持了400多個日日夜夜這樣的工作節奏。
中交第一港灣工程局隧道施工現場。
為了當地人民的利益，建設這個鐵路專案沒有馬虎的餘地，我們必須全心全意地投入。 劉柏林說。
西城鐵路自正式開工之日起，就備受各方關注。 它是中國“八縱八橫”高鐵網的一部分，蘭州、西寧至廣州蘭州（西）廣州航道沿線並已開通蘭新高鐵、習安至成都高速鐵路、成都至貴陽高鐵、成都至重慶高鐵及在建蘭州至合作高鐵、成都至蘭州高鐵、成都至蘭州高鐵、 成都至達州至萬州高鐵等線路相連，路網狀況十分重要。全線建成開通後，將進一步加強蘭州（周）西（寧）和成渝市的城市群建設，促進“絲綢之路經濟帶”與“長江經濟帶”互聯互通，促進沿線經濟社會發展，助力鄉村振興。
中交第一港務局西城鐵路專案部工程技術部部長嚴忠偉用幾個資料來說明投標段現場施工的複雜程度：隧道施工佔963%，其中當順隧道總長度為1349公里，相當於33個標準田徑場，設計為單線兩孔，已全部鑽孔，各項建設和生產正在有序推進。
離隧道出口不遠處就是西城鐵路10段的智慧型攪拌中心，因為每天只有兩名工人值班，他們通過電腦控制施工所需的混凝土生產，所以被稱為“智慧”。只見他們熟練地按下紅、黃、綠等不同按鈕，監控畫面顯示混凝土生產車間“聽指揮”的一系列操作，從下達生產任務清單到將罐車安排到位，再到斜帶、平帶響鈴聲啟動， 開始生產混合混凝土，最後卸料，整個過程，生產車間無人。
這樣的資訊控制中心，我們有5個標書，專案所需的原材料基本實現了智慧型化生產，不僅質量可靠，而且省時省力。 劉柏霖得意的說道。
現場技術員夏五採郎告訴記者，當順隧道內有乙個200公尺級的圍岩施工區，除了施工過程外，還會涉及高速公路和石樁的施工，挑戰很大。
西城鐵路工程建設不僅要快、要高質量，而且要保證生產安全。 在專案建設中，我們嚴格貫徹“工裝確保技術、工藝質量、質量、安全”的管理理念，在下期隧道施工中採用雙襯智慧型澆築小車，全面提公升兩襯澆築質量。 夏五才表示，工程地質複雜，施工難度大，施工質量必須嚴格把關。
隨後，記者跟隨劉柏林來到了一號鋼結構廠。 在巨大的車間裡，只需要10名操作人員和管理人員，鋼絲網板、小導管、連線板、鋼拱都配備了全自動化生產線，進行一次性成型。 採用資訊化系統進行鋼材加工生產管理，實現原材料加工、生產計畫、車輛配送的全過程管理，技術公開全流程電子化，圖紙改樣、加工、配送車輛全過程資料化運營管理。
這家資訊化程度高的鋼結構廠，在很大程度上為我們西城鐵路的高質量建設奠定了堅實的基礎。 劉柏林說。
現場還有霧炮車、灑水車等車輛裝置停在一旁。 劉柏林告訴記者，由於施工區毗鄰黃河流域，為了保護生態環境，他們將生態環保作為施工設計的重要內容。 專案部在各站廠房建設中採用封閉式結構，並設立汙水處理站、危廢房等車間，並採用龍門式洗車機、砂石分離器、霧炮車、灑水車等裝置，避免施工過程中出現大粉塵。 不僅如此，專案部還全力做好綠化工作，充分踐行綠色環保建設理念，努力將專案建設成為青藏高原和黃河流域生態保護示範專案。
春節將至，我們將與奮戰在一線的職工們一起慶祝新年。 大年初夜30日晚上，專案部還將為堅守崗位不能回家的兄弟姐妹們準備豐盛的跨年大餐，一起吃團圓飯。 劉柏林說。
編輯：何顯軍;
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