汽車工業的發展規律也符合人類工業革命的發展規律。
主流理論認為，人類歷史上有四次工業革命，第一次是蒸汽時代，第二次是電力時代，第三次是資訊時代，第四次是智慧型時代。
在電動時代，內燃機和電力得到廣泛應用，傳統的內燃機汽車和電動汽車也正在興起。 但在智慧型時代，汽車已經進化成乙個新的物種。 智慧型化成為汽車行業的寵兒，智慧型駕駛和智慧型座艙也成為繼效能、操控等傳統屬性之後的新賣點。
說到智慧型駕駛和智慧型座艙，我們不得不提乙個詞——算力。 在汽車智慧型屬性越來越強的當下，汽車對算力的需求也越來越大，很多老車型開始進入算力不足的困境。
這不僅是汽車領域的問題，幾乎所有的智慧型電子產品都存在這樣的“困境”，其背後的本質是“硬體算力屬性跟不上智慧型化發展速度”帶來的“時代發展侷限”。
不過，對於困擾新能源汽車的算力問題，蔚來似乎有自己的一套解決方案，即一方面會進行先進的硬體嵌入，另一方面會堅持積極的技術研發，提高計算能力的軟體利用效率， 並利用硬體冗餘，確保模型在未來幾年內能夠保持領先的智慧型體驗。
蔚來近日發布的2024款車型採用了全新的**計算平台ADAM，並配備了高通驍龍***座艙晶元（SA8295P）。
筆者認為，**車型發布後，在產品實力方面，已經處於行業天花板的蔚來又向前邁進了一大步。
“硬體嵌入式”的遠見卓識。
硬體嵌入其實是乙個長期的戰略，我們可以把它和智慧型手機行業相提並論。
要知道，手機的發展規律也是符合人類工業革命的發展規律的，資訊時代進入智慧型時代後，功能手機逐漸演變成智慧型手機。
但是在購買智慧型手機時，我們會發現乙個問題：我們幾年前買的高階手機還是很受歡迎的，但是幾年前的高價效比產品通常存在滯後等問題。
原因之一是高階手機使用的硬體是超前的，這讓它們在幾年內仍然能夠玩，而高價效比的手機雖然在當時很有能力玩，但一兩年後卻跟不上時代。
那麼問題來了，畢竟一般的手機都是幾千元，老***跟不上時代之後，我們就能輕易換掉，但是對於比較貴的車來說，車主能說可以換嗎？
但蔚來車主卻沒有這樣的焦慮。 因為蔚來汽車的汽車已經預先嵌入了硬體，足以應對五年以上計算能力的需求。 如今的智慧型汽車發展正朝著大算力平台方向發展，行業主流算力平台已從25tops僅用了5年時間就發展到了508tops，而中國的智慧型駕駛在過去5年中經歷了快速發展。 如果想要保證10年內有足夠的算力，就必須有大算力的加持，所以在提前買車的時候，一定要為未來3到5年的智慧型體驗做好準備，否則買車就落後了，最終得不償失。
就像我們上學的時候考試一樣，我能考100分，因為我只能考100分，雪霸能考100分是因為試卷只有100分，但是一旦試卷上的分數越來越多，題目越來越難，我和尖子生的差距就暴露出來了。 在智慧型汽車行業，蔚來顯然是佼佼者。
作為智慧型汽車的“大腦”，蔚來**計算平台ADAM硬體已經公升級。 高通驍龍8295+ 4顆NVIDIA Drive Orin晶元，整合12000+元件，體積縮減40%，跨域頻寬高達16GB，首次實現液冷。
當很多算力超過100 TOPS、200 TOPS甚至超過500 TOPS的車型都不夠算力時，蔚來的車型依然能達到算力，而蔚來的4顆NVIDIA Drive Orin晶元擁有獨特的群智和個性訓練，算力高達1016TOPS。 蔚來打造了業界首個8295+4 Orin X+N-box+X的可擴充套件架構，其中異構算力集群聚合不同能力的“大腦”協同工作，通過合理分配大算力需求，提高任務運營效率，實現全場景智慧型體驗的全連線，並基於領先的NAD架構， 可高效實現高速、城市、停車、補能場景的全覆蓋。
可以看出，這將是智慧型汽車在很長一段時間內的算力天花板，蔚來車主不需要面對其他車主的算力困境，也不需要因為算力問題而花費更多的錢去換車。
蔚來硬體嵌入的先見之明，我們終於明白了。
構建最智慧型的 nomi 和發展最快的智慧型驅動程式
硬體預埋確實是乙個非常長久的伎倆，但很多車主可能會有疑問，算力大能做什麼？ 降落在汽車上能給我們帶來什麼好處？
主要體現在人們最關心的智慧型座艙和智慧型駕駛兩個方面。
讓我們從駕駛艙開始。 在蔚來2024款車型發布會上，蔚來表示史上最智慧型的NOMI即將發布，NOMI GPT將是業界首款純部署在裝置端的多模態感知車型，不僅可以通過車載攝像頭識別上千個專案，而且不需要連線網際網絡， 並迅速做出反應。
同時，NOMI GPT也為使用者帶來了全新的人機互動體驗，這與過去的傳統車機完全不同。
舉個例子：如果我們坐在車裡，想要車內燈光的氛圍，我們可能會說燈光的顏色，但在蔚來汽車裡，你只需要說出你想要的感覺，NOMI就會感知到你的想法，給你想要的氛圍。 NOMI GPT顯然更聰明，更有趣，也更了解你，這是大算力的優勢。
我們來談談智慧型駕駛。 2024年，城區智慧型駕駛成為趨勢，越來越多的車企宣布智慧型駕駛進城，而蔚來搭載了一流計算平台ADAM的強大算力，讓蔚來也將是智慧型駕駛方面業內發展最快的智慧型駕駛系統。
畢竟中國路況比較複雜，突發事件也很多，所以智慧型駕駛系統對算力的需求更大，而蔚來1016tops算力與蔚來超感系統的結合帶來了全新的智慧型駕駛體驗，即使有很多突發事件，也能輕鬆通過。
資料顯示，截至今日，蔚來全球助航可用里程已超過101萬公里，高速路、高架路、城市道路都有蔚來全球助航足跡，其城市道路驗證里程已超過65萬公里，覆蓋606個城市。
總的來說，蔚來的硬體算力水平已經是車企第一梯隊，擁有4顆NVIDIA Orin晶元，合計1016Tops算力，標配超遠距離高精度雷射雷達......這是蔚來汽車在下半年智慧型化競爭中的核心優勢。
據了解，今年2月，蔚來汽車正式開啟首輪全球試點助力NOP+使用者試點，並計畫在第二季度前向所有悅榕智慧型系統使用者實現全球NOP+城區試點輔助功能，這也將是全國最大的使用者規模智慧型駕駛公升級推動。
屆時，蔚來車型的智慧型駕駛與其他品牌車型的智慧型駕駛差距將越來越大，大算力的優勢也將得到淋漓盡致的體現。
結語
“算力誰就天下”成為智慧型汽車產業的共識，蔚來的硬體預嵌真正超越了時代的侷限，走在了汽車產業的前列。
對於老車主來說，蔚來也給了充分的“安全感”，蔚來承諾保證每一代車型的不斷迭代。 2024年1月，蔚來推出適用於所有第二代車型的悅榕24.版本0，在智慧型駕駛、娛樂、座艙等領域新增和優化了50多項新功能。
也就是說，無論是搭載8155版的2023款車型，還是搭載8295版的2024款車型，蔚來都實現了榕樹智慧型系統的同步更新。 有折扣的2023款車型在未來幾年內依然能夠玩，而搭載8295的2024款車型將更加不受時代侷限的束縛，幾年後將穩坐智慧型車型第一梯隊。 同時，蔚來還擁有強大的補能網路，既能避免車主的焦慮，又能避免車主的焦慮，在電動化領域的表現依然強勁。
總結蔚來機型優勢，算力大，OTA頻頻，無補電焦慮，軟硬體實力強，......紮實材料蔚來車型的增益太多了。 由於智慧型汽車下半年的競爭核心是算力，所以蔚來汽車的這次公升級已經超越了時代發展帶來的算力極限。
隨著2024車型的發布，以及智慧型駕駛在全國使用者數量最多的城區的全面開放，我們也相信，擁有諸多優勢、突破算力侷限的蔚來，將在2024年迎來真正的騰飛。