在新能源汽車領域，除了比亞迪，您還想到了誰？ 我認為廣汽埃安應該就是其中之一。
據艾安官方資料顯示，其12月銷量為45947輛，同比增長53%，2023年累計銷量超過48萬輛，同比增長77%。
雖然48萬輛與比亞迪的300萬輛相比差距不小，而且還沒有達到自己設定的2023年銷售50萬輛的目標，但這一表現已經相當可觀，值得一提的是，艾安從2019年4月至今投產，4年多累計產銷量突破100萬輛， 創下世界最快的新紀錄。
目前，廣汽埃安擁有兩個品牌，艾安和浩博。 埃安目前有3款SUV車型，AION Y、AION V和AION LX，以及1款三廂車AION S在售，其中AION Y和AION S的銷量最大，其中相當一部分銷量被共享旅遊市場吸收。 也就是說，如果B端市場飽和，這將對《永恆之塔》產生很大的影響，這確實是乙個隱藏的問題。
或許廣汽埃安也意識到了問題所在，高階定位的浩博應運而生。 昊博定位高於昊博，目前在售車型有三款車型：昊博GT、中大型純電動SUV昊博HT和超級跑車昊博SSR，前兩款售價在20萬元以上，昊博SSR高達128萬元。 其實作為一款純電動車型，浩博GT和浩博HT銷量超過20萬輛是合理**的，但浩博的品牌知名度太低，產品動力也不是很稀缺，所以整個浩博品牌的銷量只有幾百輛，最高的也只有2000多輛。
B端的永恆之塔和C端的浩博兩條腿的行走相輔相成，廣汽埃安了解產品戰略，但產品需要核心競爭力的支撐，廣汽埃安塔在這方面還需要沉澱。 作為一款新能源汽車產品，三電的電池電機電控是核心競爭力，在電池方面，廣汽埃安自研的銀派電池雖然在上個月已經投產，但引數並不搶眼，頂級電池也沒有標明來自哪家公司，在核心技術上沒有深耕， 這對長期發展非常不利。
寫在最後：
從廣汽埃安和浩博兩大品牌的產品線可以看出，廣汽埃安的產品銷量還是不錯的，但問題主要在於定位相對低端，如何在高階浩博上發揮更多的能量是更重要的方向。 2024年，艾安還設定了每年80萬台的目標，比2023年的銷售業績高出乙個台階。 然而，面對日益內捲化的市場，廣汽埃安並沒有面臨低難度，如何更新產品線，如何讓浩博開啟市場，是接下來需要考慮的事情，那麼，廣汽埃安在2024年會給我們帶來驚喜嗎？ 看。
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