2023年的努力並沒有換來預期的業績，面對2024年，哪吒汽車依然設定了相當激進的銷售目標。
卡爾·馬克思在《資本論》中說：“如果有20%的利潤，資本就會準備好流動; 如果有 50% 的利潤，資本將面臨......風險”
把這個論點放在當今社會，新能源汽車產業就是這種情況，它仍然蓬勃發展。 可以看出，即使政策紅利逐漸下降，內外部競爭加劇，已經身處其中的車企寧願努力扶持，也不願瀟灑地離開市場，外面的企業也相當蜂擁而至。
尤其是2023年，雖然新能源汽車整體產銷量仍將呈現近40%的同比增長態勢，但就更具體的市場環境而言，所謂復甦並不現實; 相反，一連串的一流戰鬥，對車企的營收和利潤造成了很大的打擊。
同時，也有不少言論稱，2024年，新能源汽車企業將面臨真正的危機，一些新勢力將首當其衝。
當過去擁有數百億融資的紅極一時品牌威馬汽車宣布破產重整時，高河汽車在過年後停工，據悉受相關規定影響，很難像過去的“魏小麗”那樣實現美股上市，儘管它試圖尋求新的融資渠道， 但最終資金鏈崩潰了，第一筆生意拖欠了無數。
目前，在蔚來、理想、小鵬汽車、閏躍和哪吒這五大新生車製造力量中，哪吒汽車是唯一一家尚未實現IPO的車企。
虧損超100億元，作為“2023年最差的造車新力軍”，哪吒汽車逐漸進入人們的視野。
【銷量突然下滑，營銷難治】。
2018年發布的哪吒汽車（哪吒汽車），其母公司合眾新能源汽車***簡稱合眾新能源）其實早在2014年就成立了，屬於最早的一批新車企——這也意味著，如今，合眾新能源已經走過了十年左右的里程。
不可否認，哪吒汽車在2022年確實給出了乙個相當不錯的答案。 一方面，年累計交付152073臺，達到了15萬台的既定目標，以哪吒S為代表的品牌加快落地; 另一方面，它源於良好的業績，這為品牌帶來了大量的資本青睞。
實現2023年高質量發展，生活更美好“，這是哪吒汽車給出的期待，卻適得其反——據官方資料顯示，2023年，哪吒汽車全年交付新車127496輛，同比下降16%。
與同期理想、蔚來、小鵬等新勢力的表現相比，該品牌的排名從2022年的第一名跌至第五名，同時也是去年唯一出現銷量下滑的新動力品牌。
哪吒汽車聯合創始人兼CEO張勇公開解釋“23年做不好”的原因，包括“新舊產品銜接不好”、“新品上市定價太高”、“溝通方式陳舊”等，並批評“營銷總部權力集中、管理不力”。
值得注意的是，在眾多業內人士看來，哪吒汽車內部營銷問題不是新病，而是舊病。
初期，哪吒汽車以“U+V”兩款產品為主力，憑藉高價效比的路線成功吸引了一批消費群體，對於乙個新品牌搶占市場份額來說，這是不可否認的。
然而，當高價效比的產品標籤深深扎根於人們的心中時，該品牌試圖通過哪吒S、哪吒GT等車型進軍中高階市場的視野也變得坎坷不平。 有業內人士評論說，“方法對，目標沒問題，但是比較具體的實施過程難點多，無法有效實施。 ”
有一種觀點認為，“像GT這樣的車，外觀很酷，**也降了下來，關注度和流量通常都比較高，但是當消費者被要求支付真金白銀**時，他們會發現（因為實用性）需求並沒有那麼大。 還有一種觀點認為，“哪吒GT不是嚴格意義上的跑車，但憑藉電動汽車技術的優勢，它已經達到了雙門轎跑車應有的效能引數。 ”
主兩車的更名是另乙個**。 從“V”到“AYA”，從“U”到“X”，雖然這可以說是哪吒努力擺脫高價效比的標籤，試圖與過去劃清界限。
不過，正如當時理想汽車旗下理想ONE換L8引發的爭議一樣，哪吒對主車型的改名也有同樣的弊端。 一是二手車殘值的降低，二是消費者對車輛命名的模糊性，這也意味著該品牌早前推廣的“V+U”車型變成了沉沒成本。
此外，有業內分析人士指出，哪吒汽車早年與360公司達成合作時，曾有機會將品牌標籤向“安全”方向轉變，畢竟後者在國內網路安全領域有著不錯的口碑，但就實際情況而言， （哪吒）尚未付諸行動。
如果一方面是品牌標籤與現有產品矩陣不符，那麼另一方面，則在於營銷不當引發的各種爭議，比如早年吳姓藝人的無底洞營銷，或者哪吒汽車關聯公司對汽車產品的虛假宣傳等， 所有這些都對品牌產生了負面影響。
由於營銷是 2023 年糟糕工作的罪魁禍首，因此自然需要有人對此負責。 正如張勇所說，“營銷系統都站起來了，又回來了”，去年年底，12月29日，哪吒汽車發布了調整人員崗位的決定，共涉及13人。
除張丹尼爾本人親自下山抓營銷並兼任營銷公司總裁外，營銷公司常務副總裁、常務副總裁的職位被替換，周 江和胡恩平兼任，其餘的營銷、銷售、 服務部門和其他部門也有新的任命。
毫無疑問，這是張勇改革決心的體現。
事實上，哪吒汽車的改革，與早前受G9失敗影響的小鵬汽車所做出的組織架構調整有些相似，問題的關鍵在於營銷體系的混亂。
不同的是，何小鵬在組織架構調整中作為總負責人存在，而營銷板塊則由被譽為車輪輞鐵娘子的王鳳瑩整合，可謂是“專業人處理專業事”; 在哪吒汽車中，它呈現為高階管理層的兼職營銷，沒有外部參與。
從好的方面來看，哪吒汽車的團隊結構穩定，沒有空降領導，可以更快地形成合理高效的團隊; 另一方面，穩定性也是乙個劣勢，業內人士指出，“沒有新鮮血液的加入，很容易固化想法。 ”
Daniel Zhang，1975年出生，擁有清華大學EMBA學位。 早年（2008-2010年）任北汽福田商用車銷售公司總經理，2010-2014年調任奇瑞新能源，後回到北汽集團擔任北汽新能源營銷公司副總經理、總經理，創造了年銷量突破10萬輛（2017年）。
2018年初，張勇加入哪吒汽車，擔任聯合創始人兼首席執行官，全面負責公司的戰略運營和管理。 從他過往的經歷來看，不可否認他有豐富的營銷管理經驗，但考慮到乙個人身兼多職，很容易形成“一字”的圖景。
同時，“長期疾病難治”，哪吒汽車也是如此。 尤其是在當前新能源汽車行業市場競爭激烈的背景下，因營銷問題而落後的哪吒能否盡快完成改革，避免一步步落後，迎頭趕上？ 面對2024年這個更加生死攸關的時刻，哪吒汽車依然面臨著“生存”的考驗。
“哪吒汽車|營銷失敗，銷量下降，丹尼爾·張（Daniel Zhang）掌舵去哪兒了？ （下）“將於近期發布，敬請期待。