宣布停產半年的高河仍在等待救援，其在售車型開始變相成為大“雪崩”。 價格是 3390,000-45這輛售價9萬元的Hiphi Y，最近被上海二手車經銷商陳丹拍成了22萬元。
據陳丹介紹，他手中的Hiphi Y原本是一輛店鋪展示車，車主是高和的一名中層員工高河將展覽車以低價出售給員工，並在展會期間給予一定的補貼，展會結束後歸員工所有。
在公司風波紛飛的時候，這些低價位的“準新車”，不僅是員工手中的燙手山芋，更是二手車經銷商眼中的新奇事物。 “談話中還有四五個（hiphi y），估計過一會兒他們就會到店裡。 陳丹說。
在Hiphi Y上市之前，沒有人會把高河和“價效比”聯絡在一起。 成立之初，高合的目標是達到60萬-80萬元的高階奢侈品市場，在銷售壓力下，2023年，高合相Y將推出35萬元區間，希望提振銷量，為後續融資鋪平道路。
不過，在Hiphi Y上市後，Hiphi的整體銷量仍未好轉，曾引發熱議的中東約400億元投資也一直沒有跟進。
融資進度停滯不前引發一系列連鎖反應：2023年10月，高河裁員20%，部分部門甚至裁員一半以上; 2023年底，部分**商家暫停高河供貨，部分中小**商家開始維權; 據介面新聞網報道，2月18日春節假期復工第一天，高河汽車召開內部會議，宣布即日起停工停產6個月。
這些內外麻煩最終導致了**體系的崩潰——對於定位為奢侈的高河來說，這無異於致命一擊。
春節後的第一天，主要做蔚來生意的上海二手車經銷商陳丹開著一輛嬉皮Y走進直播間。 流通速度是二手車經銷商的命脈，陳丹之前很少收到高河這樣冷門的品牌車。 唯一能讓陳丹“不死”的就是**。
陳丹手裡拿著這輛嬉皮Y，公里數不到50公里，但價格只有22萬元，價格只會更低。 “這輛車（Hiphi Y）現在價效比很高，問的人很多，”陳丹告訴五濟彩景（ID：五濟彩景），“幾十個人過來問，還有四五個人預約看車。 ”
像陳丹這樣的“高階獵人”，並不是個個孤例。 在二手電商平台上搜尋“高河”，有大量新車上架**，其中Hiphi Y佔了一半以上。
*便宜是這些“全新二手車”的共同特點，一輛去年底領牌只開了8公里的Hiphi Y，二手**比原價打了8萬元的折扣，相當於每公里打折1萬元。
據二手車經銷商介紹，這些低價新車進入市場的來源可能是員工購買的高河店展示車。
大量持牌展車紛紛湧入二手車市場，這可能與高河近期的門店撤軍有關。 今年1月底，高河汽車先後關閉了廣州、成都等地的部分門店，高河給出的解釋是“優化渠道布局”，而商場則譴責高河“未按照租賃合同條款履行義務”。
仍在營業的高河店，很難看好。
2月19日上午，字母榜來到高河北京藍港店進行實地考察。 店門口有幾件節日氣氛形狀的鞭炮造型裝飾品，但店內燈光昏暗，上門的顧客寥寥無幾，唯一的工作人員更像是守門，而不是生意。
當被問及北京其他門店的狀況時，該員工表示，其他門店已經搬走了，藍港門店是高河在北京的最後一家門店。 當被問及其他商店是否已經搬到**時，該員工低聲說：“它已經關門了。 ”
雖然服務不活躍，但該店仍在向外界銷售汽車。 市面上最早的HiPhi X只有一次試駕**，這款車的原價是74萬元，而現在的價格只有36萬元，打了一半以上的折扣。
打折的原因，一是上市時間長; 二是試駕公里數高，一般為1-2萬公里; 三是外觀實在是有點破舊——輪轂上有明顯的劃痕，還有明顯的座椅駕駛痕跡。 店員說，如果下了訂單，高河官員會提供維修，如果不需要維修，也可以再賺1-2萬元。
與高合HiPhi X相比，較晚推出的高合HiPhi Z也是打折，試駕里程2-3萬公里，售價在45萬元至55萬元之間，約為原價的70%-80%，去年推出的高合HiPhi Y在店內沒有折扣。 “*不賣試駕展車，沒有折扣，原價下單6-8周即可取車。 店員說。 不過，對於“還有人下單”、“下單後誰來生產”、“售後如何保證售後”等問題，店員沒有給出明確的答覆。
b 裁員、門店撤離、停工、銷售渠道混亂，都是高河處於生死邊緣的跡象。 中東大亨投資的延遲，或許是壓垮高河的最後一根稻草。
2023年6月，沙地阿拉伯投資部與中國電動汽車製造商華人視界簽署了一項價值210億沙特里亞爾（約合人民幣）的協議，成立一家從事汽車研發、製造和銷售的合資企業。
在花錢如水的汽車製造領域，外界動不動就籌集數百億美元已經司空見慣，而在沙特資本宣布投資高河後不到乙個月，阿布達比投資機構CAVN Holdings Ll.c向蔚來注資，半年內先後投資超過30億美元，折合人民幣約234億元。
但對於高河來說，這筆融資是寶貴的。
目前，仍處於擺盤的造車新勢力擁有豐富的融資渠道，包括但不限於銀行貸款、股權融資、二級市場融資等，理想等銷量較好的車企具備自我造血能力。
另一方面，公開資訊中只有一條2021年11月的融資資訊，交通銀行旗下交通銀行投資為其提供了50億元的戰略支援。 對於月銷量徘徊在1000輛左右的高河來說，中東資本的青睞無異於雪地裡送行。
然而，隨著中東注資和新車Hiphi Y的推出，高河一直無法一口氣拉起增長勢頭。 公開資料顯示，2023年10月，高合HiPhi Y交付了1606輛，“月度交付量新高”，但在12月，在乘客協會的資料中，HiPhi Y的批發銷量僅為564輛。
在低迷的銷售下，中東霸主們的行動似乎有些猶豫。 多位**人士援引高河內部人士的話稱，“救命錢”還沒到，投資就失敗了。
缺錢是高河面臨的最大問題，但並不是滑入深淵的唯一因素。
高河創始人丁磊，是汽車行業的資深人士。 1988年碩士畢業後，丁磊加入上汽大眾，從基層員工做起，23年一路晉公升為上汽集團副總裁、上汽通用總經理。
離開上汽集團後，2013年8月，丁磊以上海浦東新區副市長的身份參與了特斯拉上海超級工廠專案的引進工作; 2015年7月，丁磊辭去公職，加入樂視超級汽車，擔任中國及亞太區全球副董事長兼首席執行官。
據高和汽車內部人士透露，丁磊本人強烈反對外界提及他與賈躍亭共事的經歷不過，在造車策略上，無論是高階路線還是產品形態，丁磊的高河和賈躍亭的FF都有些相似。 就連高河和FF的現狀也驚人地相似，兩人堪稱一對“難纏兄弟”。
C花多賺，這也是高河陷入當前困境的另乙個重要原因。
作為“一號”，丁磊是乙個特別講究排場的人。 根據字母表，在2022年初的一次**交流會上，丁磊先是穿著黑色西裝上台發表演講，當晚的晚宴上，他特意換上了酒紅色的晚禮服。
花大錢是高河向好的一面。高河在上海浦江擁有大型運營中心，占地面積30000多平方公尺，建築面積1餘130000平方公尺，北靠華工廠，西臨三鹿江，南臨規劃江，素有“濱江景觀高階寫字樓”之稱。
即使在競爭異常激烈的2023年，高河也沒有停止花錢。 在去年 7 月的古德伍德速度節上，Hiphi Z 和 Hiphi Y 兩款車型出席了比賽。 丁磊還親自飛往英國，與古德伍德速度節創始人里奇蒙公爵合影留念。
在開店這件事上，高河也講究排場，必須選好選址，開最大的店面。 例如，去年9月，高和汽車首家海外體驗中心在德國慕尼黑正式開業，這家門店的位置位於慕尼黑國際機場一樓航站樓街的中心，可以說是慕尼黑最密集的地點之一。
花錢的地方很多，但賺錢的地方很少。
在高階市場，高河汽車在銷量方面也能與保時捷的純電動車型搏鬥，公開資料顯示，2021年高河汽車累計銷量為4237輛，2022年累計銷量為4349輛。 尤其是2022年，在50萬元以上豪華電動車銷量排行榜上，高河也位居第一。
然而，在2023年，高合HiPhi X的兩款旗艦車型Hiphi X和Hiphi Z的年銷量加起來只有3000輛左右。 根據乘客協會的資料，從2019年到2023年，國內豪華車的平均價格從34輛上漲04萬元降至3280,000元。
就在外界以為高河要踏踏實的時候，在2023年11月的廣州車展上，高河出人意料地發布了一款定位在百萬級水平的超級跑車車型HiPhi A。 顯然，高河還沒有放下兒子，等到第一仗打得火熱的時候，他還要繼續用血戰追殺高河。
另一方面高合產品堆砌了太多來自龍頭企業的技術，缺乏自主研發的核心技術積累。 久而久之，將導致競爭力不足，成本控制不佳。
以大容量的 Hhipi Y 為例。 其自動泊車功能由德賽SV提供，基於德州儀器（TI）的TDA4VM處理器系列。 車載攝像頭視覺演算法由商湯科技旗下商湯科技提供; 語音互動來自科大訊飛。
根據字母榜，2023年底，高河汽車向一家總部位於深圳的科技公司尋求智慧型駕駛方面的合作，希望盡快彌補其智慧型化短板。 但隨著負面訊息的不斷發酵，這家科技公司最終拒絕了高河的合作請求。
D現在的處境不禁讓人想起上乙個淪陷的魏瑪。
2022年底，魏瑪開始裁員降薪，公司打不開鍋的窘境徹底暴露在員工面前。
2023年12月29日，上海市第三中級人民法院正式受理威馬汽車破產重整案，預計3月召開第一次債權人會議。
高河還沒有像魏瑪一樣走到破產重整的步伐，但隨著裁員減薪、門店倒閉、生產，高河離重蹈魏瑪覆轍已經不遠了。
一位接近高河的人士告訴Alphabet，高河目前的策略是通過各種手段降低成本，清倉庫存工具，等待後續投資或收購。
據虎嗅報道，高河確實有向外界“求助”的舉動。 Tiger Sniff 援引高和員工的話說，春節前，丁磊去青島尋求經濟援助，但最終沒有後續。
向外界求助，說明高河目前的問題已經無法單靠外界解決，而公司背後的股東，丁磊多年來積累的人脈，或許是高河渡過難關的最後希望。
除交通銀行支援外，2017年成立人文通（江蘇）科技，其中人文通控股（上海）**持股80%，江蘇悅達集團持股20%，後者實際控制人為江蘇國資。 2022年1月，華人視野與青島簽署合作協議，在青島設立中國總部。
此外，據彭博社 11 月報道，沙地阿拉伯的主權財富沙特公共投資 （PIF） 正在談判向中國電動汽車製造商華人視野投資至少 2%5億美元。 同時，PIF可能以30億美元的估值購買該公司的股權，條款細節仍在敲定中，雙方尚未做出最終決定。
在上海、江蘇、山東三方的支援下，在沙特首都的橄欖枝下，高河希望向外界講述乙個像蔚來汽車一樣的故事。 但高河畢竟不是蔚來，現在的汽車市場也和2020年蔚來拿到融資救命錢的時候大不相同。 “現在（車企）**太高了，高河有一定的風險，機構會有顧慮。 一位投資者告訴字母表。
雖然高河的前景並不樂觀，但二手車經銷商不希望高河跌得太快，至少要等手頭的車賣出去，“高河背後是國有資產，經營三五年沒問題。 當字母表詢問作為消費者的售後情況時，一位二手車經銷商發誓。
引用：
“高河汽車的緩慢死亡”電廠
“年初不利，融資失敗？ 高河汽車銷售槓桿博弈之謎
“魏瑪”跌跌撞撞“：撤店、裁員、減薪，沈輝在新聞上表示要”關關生”
“高河關門應急，奢侈新動力品牌走向何方？” 新京報
“高河汽車宣布停產6個月”介面新聞