蔚來用一句話總結了李斌2024年的第一封內部信：“騎車去酒吧，省裡要省花！”
7年虧損630億元，裁員、降價、降息，很多人以為蔚來2024年就要死了，但李斌總能在關鍵時刻拿到融資，一次次化危為安，這既讓我感到驚訝，也讓我很疑惑， 畢竟很多新造車勢力都在走下坡路，融資也不順利。
俗話說，凡事都有因，必有果，最近我找到了這個問題的答案。 這兩天，李斌在網上發布的2024年第一封信已經公開，這封信很長，其實可以用四個字來概括，那就是“開源，減少支出”，從這封信中，我也找到了蔚來汽車一直受到投資者信任的關鍵。
長期投入核心關鍵技術
縱觀蔚來汽車多年來的發展歷程，蔚來之所以能夠在行業中處於較高的地位，根本原因在於對核心關鍵技術的持續研發和投入。 自成立以來，蔚來汽車一直承受著堅持自主研發的巨大壓力，其技術研發投入已達近400億元，在研發成本和費用上領先於其他所有新電動汽車製造商。 雖然換電站的規模因為核心技術的研發和換電站規模的擴大而持續虧損，但從長遠來看，這是可以理解的。
而且，蔚來的研發和投入，無論是核心技術還是換電站，都是看得見、摸得著的。 12月在習舉行的2023蔚來汽車日上，蔚來汽車發布了全新旗艦轎車蔚來ET9，以及5nm神達晶元、900V高壓平台、天星智慧型底盤系統等核心技術。
在換電站布局方面，2024年，蔚來已順利完成新增換電站1000個的目標，累計換電站超過2300個，2024年將再增加1000個，首個換電站也將於4月投產。
除了換電布局，在12月的NIO Day 2023上，蔚來還發布了640kW液冷快充樁、900V高壓架構，以及配套的增壓圓柱電芯和電池組，持續優化和完善補能體系。 同時，蔚來也是充電樁數量最多、覆蓋面積最廣的汽車品牌。
不僅如此，蔚來在使用者周邊服務方面也做得非常出色，蔚來在蔚來APP上不斷推出服裝、食品、戶外、產品周邊等時尚新品。 雖然我現在不是蔚來車主，但其實我吃穿的蔚來很多。
善用投資者的每一分錢
許多新造車品牌，憑藉優秀的產品和營銷，以及良好的銷量，最終破產倒閉，主要是因為融資不善。 對於基礎非常薄弱的新造力量來說，融資是否順利，甚至能直接決定品牌的命運。
蔚來之所以能夠獲得融資，很大程度上是因為李斌會珍惜投資者付出的每一分錢，確保把錢花在產品和研發上，總之，花在最前沿。 最起碼，它會像以前造車的新品牌一樣，給300名員工每年5000萬份零食和數千元燙金名片。
在2024年內部信函中，李斌還談到了開源、減少支出的重要性，強調要用好投資者和股東的每一分錢。 從研發、產品質量、製造、銷售、服務，到每一度電、每一張列印紙，我們堅決避免無效、低效的投入，把不能為使用者和公司創造價值的部分留出來。
2024年，蔚來汽車還分別與長安汽車、吉利控股達成換電合作協議，在推動換電標準統一的同時，可有效降低換電站成本。
為了降低成本，蔚來汽車將在2024年逐步切斷免費換電，其實一開始我對這件事很看好，但後來想了想，蔚來現在這樣做也是可以理解的。 在過去的一年裡，蔚來汽車的每一次調整都是被迫的，也是必要的，這也是蔚來高階品牌向上發展的必由之路。
寫在最後：
借用李斌內部信中的一句話：“蔚來的旅程是泥濘道路上的馬拉松，只有堅持跑好每一步，才能逐漸領先。 “2024年，國內新車企將面臨更加嚴峻的挑戰，一些新車企退出市場也就不足為奇了。
雖然蔚來汽車仍處於虧損狀態，並且在過去的一年裡一直受到**的影響，但我對蔚來品牌一直很有信心，而我之所以有信心，是因為蔚來始終堅持以技術創新和全棧自我發展謀求長遠發展