李某想提出併購方案，丁磊現身，我還能再折騰！

在汽車行業風雲變幻的形勢下，高河汽車的“停停停風波”無疑是近期最有意思的新聞之一。 創始人丁磊近日首次現身上海總部，向員工道歉，並表示高河汽車還有機會翻身，但只有乙個月的時間。 這個月對高合汽車來說無疑是艱難的乙個月，但對於整個汽車行業來說，這可能是乙個轉折點。

理想汽車的創始人李翔提出了乙個有趣的觀點，即國家應該與因管理不善和市場競爭而失敗的公司建立併購制度。 這不僅會減少車企倒閉帶來的社會損失，還可能讓企業成為僥倖的巨人。 實際實施的難度可想而知。

那麼，高河汽車的出路是什麼？ 最有可能的出路是創始人減持，被大型車企或地方國有資產收購。 例如，被某大型汽車集團收購後，高河將以汽車集團旗下的“高階新能源子品牌”的形式存在。 此外，地方國有收購的可能性更大。 此前，江蘇鹽城、山東青島等國有資產都曾為高河汽車的政策出資出資，作為“繩子上的蚱蜢”，當然不希望自己的投資付諸東流。

高和可能仍然寄希望於在中東的投資。 去年，該公司與沙特投資部簽署了一項價值1億美元的合作協議，以建立一家合資企業，開發、製造和銷售汽車。 自那以後，投資一直沒有進展。 事實上，在電動汽車繼續蠶食燃油車市場份額之際，這項對中東的投資使其收入多樣化並減少對石油的過度依賴並非不可能。

最後，值得注意的是，高河汽車內部會議宣布停產停工是“月度”的，而不是永久性的。 在此期間，公司將把使用者的服務運營和車輛售後維護作為重中之重，確保其安全。 這說明高河汽車仍在努力自救。

高河汽車的出路是創始人減持，被大型車企或地方國有資產收購。 與此同時，他們把希望寄託在中東的投資上。 這些可能性需要時間來驗證。 在這個月內，我們將拭目以待，看看高河能否成功復活這輛車。