要說這兩年中國汽車市場最繁榮的公司一定是比亞迪，就連華為也不得不低頭。 相較於其他停車場的寂寞，比亞迪可謂是春風，汽車銷量從2021年的數十萬輛，到2022年的180萬輛，再到2023年的302萬輛，位列全球第九大汽車製造商，這是中國汽車前所未有的高度。
比亞迪也是全球首家宣布停產燃油車的傳統車企，憑藉多年在新能源領域的默默耕耘，比亞迪終於迎來了新能源的爆發，成為國內唯一一家能夠硬化特斯拉的新能源汽車廠商。
憑藉強大的全產業鏈布局和長期的技術研發，比亞迪成功打造了多款熱門車，王朝系列和海洋系列征服了城市，全面碾壓了其他廠商。 即使在以往的商務車、硬核越野等過去不擅長的方面，商用車騰勢N9也擊敗了在中國商用車中根深蒂固多年的通用GL8。 雖然裡面被黑的人比較多，但黑紅也是紅的，因為群眾的眼睛是明亮的，他們不會因為一些人的惡意誹謗而放棄選擇，方程式豹的月銷量已經說明了一切。
即使在過去由國外品牌主導的百萬美元豪華車領域，比亞迪的陽望U8也憑藉其領先的黑科技佔據了一席之地，打破了國外品牌對這一細分市場的壟斷。
2024年，中國新能源汽車將拉開智慧型化帷幕的下半場，華為依託ADS智慧型駕駛系統一馬當先。 過去被認為智慧型落後的比亞迪，在智慧型方面也展現了自己的解決方案，基於全棧自研的全方位智慧型架構平台，全力以赴，但主要關注的是20萬款以上車型，高階智慧型駕駛被放在30萬輛以上，20萬次以下的車型尚未被看好。
比亞迪的成功並非偶然，一方面，它所構建的整個產業鏈具有很大的成本優勢，可以避免被卡住。 2022年，車廠普遍被晶元困住，產能有限，但只有比亞迪逃過一劫，然後一飛沖天，為後面的路氹大道奠定了基礎。 二是長期高強度的研發投入。 作為一家科技型企業，比亞迪始終注重研發投入，積累了大量的黑科技。 每乙個**型號，總能讓人眼前一亮，牢牢地把使用者的注意力吸在自己身上，而且這個亮點還是真的實用，而不是一些廠家所倡導的世界一流。 這也說明，沒有人擁有我，也沒有人擁有我。 比如DMI混合動力技術一出來，大家就有一種感覺，插電式混合動力就是比亞迪。 雖然吉利、奇瑞、長城等也紛紛推出自己的插電式混合動力系統，甚至可能更先進，但說到插電式混合動力車，大家首先想到的就是比亞迪，這是率先推出的好處。 同樣，就像現在談論智慧型駕駛一樣，華為絕對是密不可分的。 三是超前的戰略眼光。 由於比亞迪本身就是從電池研發和生產起步的，所以新能源汽車的研發也比較早，在其他同行都在嘲笑比亞迪的電動、混合動力汽車，陶醉於燃油車，比亞迪已經悄然建立起了自己的護城河。 2022年，新能源汽車的爆發，讓那些嘲笑比亞迪的傳統廠商措手不及。 當比亞迪停止生產燃油車，全力轉向新能源，並取得巨大成功時，其他廠商只能眼睜睜地看著比亞迪乘風破浪，再轉身追趕已經落後太遠。
現在，其他廠商要想從比亞迪口中搶菜，只能走一流的戰爭和堆配置之路。 這條路能否奏效，就看比亞迪的應對策略了。 如果比亞迪憑藉自身技術優勢，將一些高階配置分散，再加上全產業鏈的最佳優勢，留給其他廠商的機會真的不多了。 畢竟，比亞迪現在已經佔據了全國近30%的新能源汽車市場份額。
從目前的訊息來看，有兩個因素制約著比亞迪接下來的發展：一是它的內務能力——電池。 比亞迪一直堅持使用磷酸鐵鋰，其刀片電池以安全性著稱，但也受到磷酸鐵鋰電池能量密度相對較低的限制，與三元鋰電池相比，在電池壽命上受到影響。 日前有報道稱，固態電池已完成研發，能量密度呈指數級增長。 在固態電池方面，比亞迪肯定也解決了關鍵問題，但進展仍不得而知。 如果比亞迪趕不上市場的步伐，肯定會給它致命一擊。
制約比亞迪的第二個因素是智慧型。 在日前的夢想日，比亞迪也展示了自己的智慧型解決方案，並號稱是全方位的智慧型。 但比亞迪的高階智慧型駕駛呢，人們還是不知道內心深處。 目前，人們一提到智慧型，就是智慧型駕駛。 在智慧型駕駛方面，華為是不可或缺的。 可以說，華為說是第二，說第一的肯定要被噴死。 更重要的是，華為一直遙遙領先。
從1月份的銷量來看，比亞迪略有下滑。 然後，如果你不小心，你可能無法恢復。 畢竟現在的新能源汽車是一片紅海，大家都像鯊魚一樣盯著血腥味，真的很難說誰會殺鹿。 但我相信，隨著改款車型的推出，比亞迪仍將形成對其他品牌的碾壓趨勢。
* 讓我們花點時間，比亞迪 2024 年的銷量不會達到新聞中的 450 萬輛，除非奇蹟發生。 我認為比亞迪未來幾年的銷量將在380萬輛左右。