雖然華為堅稱自己不造車，但在大眾眼中，華為已經成為中國汽車領域不可或缺的一股力量，這正好是對那句話的回應：雖然哥不在江湖中，但江湖中一直有哥的傳奇。 以文捷為代表的智慧型汽車模型，是華為自己打造的車。 文傑、智傑、向杰、敖傑是華為的四個親生兒子。 從外界洩露的相關資訊來看，華為在汽車產品設計、品控、銷售、運營等全生命週期中一直佔據主導地位，與之合作的汽車製造商完全是下屬的、堅定不移的執行者。 也可以說，上汽集團董事長陳巨集的靈魂理論並非沒有道理。
2024年可以說是中國汽車智慧型化的元年，而華為對汽車行業最大的貢獻就是智慧型化。
日前，東莞永高4S店跑路了，讓華為再次露臉。 在永高的眾多合作廠商中，只有華為能夠及時響應，確保客戶能夠按時取車，避免重大財產損失，這也大大加深了使用者對華為的好感，將對其後續銷售產生不可估量的積極影響。
同時，我們也應該看到，僅僅依靠一輛車，還不足以讓華為在瘋車圈掀起更大的風暴。 產能將成為其最大障礙，據相關訊息稱，目前大力士已將產能提公升至1200臺/日，月產量4萬台可能是峰值。 即使新工廠建成，擴大產能也不是一蹴而就的事情。 這是後三個世界，而問題世界根植於SUV不同，智慧世界、享受世界、驕傲世界將重點放在不同的車型上，避免出現兄弟牆的情況。
在與眾多廠家合作的過程中，難免會出現各種問題。 例如，知識界的生產能力問題。 奇瑞既然本身就是一線廠家，實力也不容小覷，不可能完全放棄嫂子，全力支援志傑的妃子。 我們也看到，自從知識界的新聞發布會以來，就因為交付問題而受到批評，現在的車已經很久沒有到貨了，交付時間也不斷推遲。 另一方面，星辰時代的嫂子和現在的車沒什麼不同。 雖然華為已經出台了延遲交付賠償的措施，但沒有人急於為買家更需要的汽車爭取最高1萬元的賠償。 如果華為和奇瑞不能在生產問題上達成協議，迅速解決智傑的交付問題，將對智傑今年的銷量產生重大影響。
與智傑不同的是，祥捷和奧傑的合作夥伴都是沒有進入流的國內廠商，而北汽藍谷和江淮汽車則是國內汽車製造商中的佼佼者。 也正是因為地位低下，才像大力一樣，更有利於華為對全生命週期的掌控。 從相關情況來看，其產能不會有太大問題，最可能影響這兩款車的因素可能是華為，也就是人員問題，未來是否有足夠的能力全面掌控生產經營的各個環節。
同時，由於華為沒有像比亞迪那樣完全獨立的全產業鏈，廠商難免會受到其他配套廠商的制約。 一旦配套部件出現失誤，將對華為汽車產生重大影響。 相信華為在手機領域對產業鏈的支援和控制將降到最低。
長安汽車董事長朱華榮一番後，人們對華為汽車的HI車型產生了懷疑。 隨著東風藍圖合作的敲定，人們對這種模式有了極大的信心。 尤其是東風的蒙氏系列，在硬核越野方面也能彌補華為汽車的短板，但目前，這依然是廣大網友心中的想法。
最後，到2024年，華為四大汽車產業的銷量將在70萬兩左右。 你說什麼？