在“全球自研開放日”上，Leaprun首次以公開課的形式發布了LEAP30、六大智慧型電氣核心技術。 搭載這些新技術，零跑全球首款車型C10已開始預售，增程版預售15輛180,000-1818萬元，純電動版預售15580,000-1858萬元。 零跑汽車也將開始在全球市場開發新車。
面對當前極度“內捲化”的汽車市場，只有擁有核心競爭力，才能在競爭中長久發展。 零跑汽車以“全球自我發展”持續深挖的技術“護城河”無疑是其最大的信心，未來能走多遠也將取決於它。
在過去的一年裡，在中國乘用車市場，“內捲化”已經成為乙個顯著特徵，全年的“先戰”、不斷加深的“淘汰賽”，都讓車市競爭日趨激烈。 然而，有些人放棄了，有些人積蓄力量並出現了。
成立僅8年的零跑汽車已售出超過30萬台，到2323年將增至14臺4萬輛的成績位居國內新車廠前三。 更重要的是，它還贏得了全球領先的汽車集團Stellantis的青睞，向Leaprun投資了15億歐元。 其根本原因之一，就是LeapRun憑藉“全球自主發展”帶來的技術優勢實現了飛躍1。0 到 leap30 技術架構的公升級迭代，以及該架構下產品組合的不斷豐富。
在昨日（1月10日）舉行的“全球自研開放日”上，Leaprun C10首次以公開課的形式發布了LEAP30 六大智慧型電氣核心技術，涵蓋三葉草**一體化電電架構、新能源動力總成（CTC電池+油冷電驅動加持智慧型座艙、城市高速智慧型駕駛、全球整車架構等。
同時，Leap3首款全球型號 C10 under 0 正在預售，增程版的預售為 15180,000-1818萬元，純電動版預售15580,000-1858萬元。 零跑汽車創始人、董事長兼首席執行官朱江明強調，“LEAP30六大模組核心技術已量產，全部現貨，無**。
2000MPa高強度鋼應用。
新能源動力總成（CTC電池+油冷電驅動）。
具體來看，基於全球自主研發，零跑汽車整車架構泛化率達到88%，可覆蓋A0-C車型產品; 九臥式和三立式高強度籠體框架，736%高效能材料應用，以及7個關鍵部位應用2000MPa潛艇級高強度鋼，其單面頂板最大擠壓力為9噸，可承受4整車重量的5倍; 憑藉CTC電池+油冷電驅動的動力總成，推動其車型擁有更安全、更長的電池壽命和更強的效能駕駛體驗。
三葉草生物的“**整合電氣和電子架構。
零跑汽車“四葉草”**一體化電工架構，打造SOC晶元一流的超級計算機，集座艙域、智慧型駕駛域、動力域、車身域於一體，實現智慧型電動汽車核心部件的高效協同。 零跑認為，電子電氣架構是汽車智慧型化、網聯化的支撐，電子電氣一體化架構是軟體定義汽車的基礎，決定了汽車智慧型化效能的上限。
Leaprun全維度智慧型座艙-ADAS主介面。
基於三葉草**一體化的電工架構，搭載高通驍龍8295晶元打造的Leaprun全維度智慧型座艙，可在8秒內完成**公升級，實現無感OTA。 此外，零跑智慧型駕駛系統內建30個高效能感測元件+高算力模組，支援城市NAC高速NAP，可擴充套件至L3智慧型駕駛能力。
Leap City NAC 斑馬線讓路給行人。
值得一提的是，在沒有高精度地圖的情況下，多模態感知模型識別道路交通訊號燈、斑馬線、車道線曲率和障礙物等資訊，並自動調節速度，讓駕駛員全程不需要控制踏板，只需要控制方向盤即可實現直道， 城市道路的轉彎和掉頭。在朱江明看來，先解放駕駛雙腳是現階段最好的智慧型駕駛解決方案。
零跑堅持“技術在車上才有價值”的原則。 它認為技術不是為了炫耀技能，而是為了滿足真正的需求。 飛躍3C10已搭載0項核心技術，新車將於今年第一季度在中國上市，第三季度在歐洲市場上市。 零跑汽車也將藉此機會開始在全球市場發力。
此外，從2024零跑汽車全球自研開放日開始，零跑汽車計畫於每年1月發布“科技大桶”，帶來全球自主研發的最新科技成果; 每年3月，發布“產品族桶”，將技術成果投入汽車後，帶來物超所值的產品。
面對當前極度“內捲化”的汽車市場，只有擁有核心競爭力，才能在競爭中長久發展。 零跑汽車以“全球自我發展”持續深挖的技術“護城河”無疑是其最大的信心，未來能走多遠也將取決於它。 （圖片由公司提供）
*：中國經濟網。