近日，比亞迪宣布即將登陸北美市場。 但事實上，美國對比亞迪非常警惕，中國汽車很難登陸美國。
尤其是當比亞迪的銷量超過特斯拉時，美國開始研究有針對性的鈔票來攔截並試圖阻止比亞迪打入美國市場。
但是，根據美國現行的針對外國汽車的法律，只要是在北美生產，並且使用北美**鏈提供配件，就可以進入美國銷售。
隨著比亞迪在第一產業鏈管理的不斷完善，它終於在現有賬單中發現了乙個“漏洞”。
據悉，目前中國電動汽車零部件廠家有12家，均已宣布在墨西哥建廠，基本都與比亞迪有關。
也就是說，比亞迪選擇在墨西哥建廠，與比亞迪的配件**鏈一起在墨西哥建廠，使得比亞迪完全滿足了“北美零部件北美組裝”的剛性要求。
為了阻止比亞迪在北美擴張，美國只有兩個選擇，要麼否定墨西哥作為“北美零部件北美組裝”的地位，要麼提高對中國汽車的進口關稅。
顯然，第一條路很難走，因為勞動力成本，美國的通用、福特、克萊斯勒都在墨西哥建廠。
日本的豐田、本田、德國的大眾、奧迪、寶馬、賓士也在墨西哥建廠多年，如果墨西哥不承認墨西哥“北美零部件北美總會”的身份，將會傷害到大量無辜者，除非新法案只針對中國，但很明顯，這不叫法案， 它被稱為制裁。
第二種方法是提高進口關稅，這是唯一的出路，因為關稅只與乙個國家談判。
美國目前對中國的電動汽車徵收27美元川普時代調整的5%進口關稅，對於當時售價普遍在3萬美元以上的中國電動汽車來說，還是致命的，畢竟美國的汽車非常便宜，特斯拉Model 3是3萬美元。
但現在比亞迪秦在中國的價格已經跌至10,000美元，即使上漲了275%的關稅也將對美國國內汽車市場產生重大影響。
畢竟，美國最便宜的轎車科魯茲（Cruze）的價格約為1美元大約 80,000 美元至 20,000 美元，本田思域在北美的起價為 2 美元17萬美元，如果美國不對100%徵收關稅，比亞迪秦可以輕鬆扼殺北美的克魯茲、思域和卡羅拉市場。
但是，如果美國將中國汽車的進口關稅調整到100%，將不可避免地引發中國的反彈，中美之間的第二次戰爭即將爆發。
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