文字 |土豆。
編輯 |李煥環.
受市場週期性因素影響，1月新能源市場開局慘淡。
領頭羊依舊是比亞迪，1月新能源乘用車銷量為20輛10,000臺，同比增長33臺87%。其中，王朝和海洋網路共售出185096輛，貢獻了比亞迪銷量的9%以上。 值得注意的是，該高階品牌在1月份銷售了1,652輛，比12月略有增長，表現強勁。
相較於1月份大部分車企銷量下滑，疑惑界衝出包圍圈，創下新高。 1月累計交付32,973輛車型，其中新款M7貢獻最大，交付31,253輛新車，首次月交付量超過30,000輛。 自 2023 年 9 月推出以來，新款 M7 已累計超過 140,000 輛。 如果只看新勢力的梯隊，在一月份，世界的問題第一次登上了銷售的寶座。
緊隨其後的是Ideal，1月份交付了31,165輛新車，同比增長105輛8%。
去年年底，理想汽車CEO李翔暗示，2024年將交付80萬輛汽車。 為了實現這一目標，理想將在2024年迎來史無前例的產品年，推出4款增程車型和4款純電動車型。 備受期待的首款全電動MEGA將於3月推出。
2024年首輪，問題世界超越理想，兩人的角力也備受關注。
同樣令人驚喜的是，極氪經受住了1月份的寒氣，表現穩定，保持了1萬輛的水平，交付了12537輛，同比增長302%。
受1月淡季影響，蔚來和小鵬汽車的銷量也出現下滑，蔚來表現較好，交付量為10,055輛。 2024年，蔚來品牌將不再有新車型，銷量將完全寄託在第二品牌上。
其他車企銷量波動不大，1月Leap交付12277輛; 哪吒交付了10,032輛; AVATR 交付了 7,059 輛汽車。
對於繼續在新能源賽道上競爭的車企來說，淘汰賽已經開始，競爭只會變得更加殘酷。 一月份的悲劇是來自市場的乙個訊號——大多數人都不得不面對下跌，但總有人逆勢而上。
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