為什麼電池壽命測試會冒犯很多汽車公司？

近日，車帝對新能源汽車進行了冬季續航測試。 我原本以為續航測試會作為人們購買新能源汽車的參考，會得到一致好評，但沒想到結果出來的時候，會被罵得很慘。

測試主要針對混合動力車型的純電動續航里程達標率，約有20款車型參與測試。 其中，比亞迪仰望U8,8508%純電動續航里程的達成率排名第一，而華為與希愛力聯合打造的M7增程版的達成率僅為316%，排名倒數第一。 此外，理想L9、魏品牌Alpine DHT PHEV等16款車型純電動續航里程達標率低於50%。

這一測試結果引起了眾多車牌的不滿，華為智慧型汽車解決方案BU董事長於承東直接發文稱：“坑人測試誤導大眾！ 科學嚴謹是應該遵循的基本規則！ ”

吉利汽車集團副總裁楊學良表示，他也認為評估過程不科學嚴謹，結論不令人信服，誤導消費者。 此外，領克還透露了測試結果的相關細節：測試前車輛被原位空調加熱71分鐘，車門被開啟6次，最長時間為6分39秒，使車內溫度從21攝氏度驟降至7攝氏度， 在測試開始前，車輛的功率僅為779%，測試只從司機和四個 60 公斤的沙袋開始。

那麼，為什麼消費者關心和關心的新能源汽車冬季續航測試會吸引全網關注，尤其是各大車企集體譴責車帝呢？

首先是有沒有內幕訊息，是不是有償內部判定的“路過場”，我們沒辦法去驗證，至少目前來看，車帝的信譽在車企中已經崩盤了。

其次，這個測試結果將直接指導消費者在購買汽車時的選擇，是否可以作為實際使用場景的參考？ 畢竟上面那麼多車圈大佬都聲稱測試結果誤導了消費者，確實我們看到的測試前的一些準備工作是不合理或不切實際的。

三、車企有沒有克服冬季續航里程衰減的問題？ 這也是消費者關心的問題。 誠然，車企在這方面已經下了很多功夫，比如特斯拉通過加熱電池組來提高電池活性，威馬汽車的第二代熱管理系統通過柴油加熱系統來加熱電池。