300,000 瑪莎拉蒂 Levante 30噸，600,000 保時捷 Paramela 30T，低於 400,000 賓利歐陸 GT ......就算是二手車，這**也實在是太漂亮了。 用今天的話來說，你還想要什麼自行車？
二手豪車現在很便宜，所以不要輕易碰它們。 一位熟悉二手車的朋友對筆者說。
去年以來，二手豪車整體跌幅大多在15%左右，低端市場的跌幅更是雪上加霜。 二手車從業者的反應是：“這已經近十年沒有發生過了。 ”
中產階級消失了，超奢侈品市場崩潰了
名錶和汽車，哪怕是在二手市場，也是經濟的風向標。
過去，超豪華二手車的需求量一直很大。 在經濟景氣的時候，做生意的消費者想買一輛豪車，既能挽回面子，又能增加生意，如果買不起新車，就會買二手車，這樣更便宜，有面子。 另一方面，賣家也知道名車奇葩奇異，所以發布的**一般都很強。
然而，在2023年，手錶和鋼琴等高階消費市場將相繼崩潰。 據網上大量報道，乙隻綠表年初被炒到100萬，年底跌破50萬; 國內知名鋼琴上市公司，年利潤幾乎為零。 崩潰的背後，不是中國富人突然沒錢了，而是那些偽裝成富人的中小老闆和城市中產階級集體崩潰了。
這也反映在超豪華二手車市場，原來的豪車賣家因為急需營運資金，不得不以破價開始銷售; 中產階級崩盤後，高階消費不再是必需品，買家越來越少; 由於市場不景氣，二手車中間商融資收車壓力太大，二手車庫存積壓，不得不降價甚至跑路。 整個上下游鏈條處於消費降級狀態。
比如車齡在7年左右的保時捷卡宴，按照正常降價比例，2023年應該還是能賣到40萬多，但在一輛國產二手車**上卻能看到，30多萬卡宴比比皆是。 2017款瑪莎拉蒂Levante正常售價在40萬元左右，但現在最低接近30萬元。
如果去仙宇站台看看，二手豪車**更是低得令人難以置信。 一位二手車短**博主甚至爆料稱，賓士S600標價1萬**，已經訂滿了，積架、路虎、凱迪拉克，基本上只有一二十萬就能拿到。 不排除這些二手車可能有抵押車、止贖車或者商家的噱頭，但基本可以解釋當下二手豪車市場的走勢。
中低端豪華車受新車**大戰影響
像BBA這樣面向更主流消費群體的中檔二手豪車，受到了新車大戰的擠壓。
2023年，燃油車為保住市場份額，開啟一流戰模式，將直接導致整個一流燃油車體系崩潰，豪華品牌也不容幸。 BBA等奢侈品牌到處降下10萬款車型，就連一向強勢的雷克薩斯，也有6萬或7萬元的折扣。
資料顯示，2022年，梅赫西迪賓士、寶馬、奧迪的平均成交價格分別為50萬和4090,000， 3170,000; 到2023年上半年，這三輛自行車的平均成交價格將降至43輛80,000， 3810,000， 304萬。 BBA依然如此，二線奢侈品牌的慘境可想而知。
新車的下滑直接影響到車輛的保值率，進而影響到汽車的使用。 以某“公路閃電”口碑為例，該車型近五年保值率始終在70%以上，常年保值率榜第一。 6年前落地**42萬元，現在6年後殘值只有18萬元，相當於折舊了50%以上，跌幅最大的是2023年。 這樣的車，就算被二手車經銷商拿走，賣到20多萬元，恐怕也沒人在意。
二手豪車市場尚未觸底
二手豪車市場崩盤的本質還是供需失衡造成的。
過去，企業和個人購買豪華車用於交通以外的其他目的。 如果你以公司的名義買了一輛好車，你可以避稅，扣賬; 為個人買豪車不僅僅是面子問題，還有社會屬性，選擇二手豪車既是價效比，又是商業門面。 在普遍低迷的背景下，企業想要降本增效，個人開始視現金為王，開始放棄二手豪車消費。 過去，購買豪車的企業和個人，由於大環境帶來的財務問題，不得不開始銷售豪車。 這導致了整個市場的供過於求。
其次，二手車市場本來就是乙個“深度”市場。 其中，總會有水泡車、事故車、抵押車，都是以次充好。 普通消費者自己很難區分真偽。 當大量超低價豪華二手車湧入市場時，只會更加增加消費者的疑慮。 後期超豪華二手車高昂的維修成本也困擾著普通消費者。
另一方面，在油電轉電、燃油車降價的趨勢下，以燃油車為主的二手豪車市場前景黯淡。 除了品牌傳承，現在花大價錢買一輛燃油豪車，到底，“昊”是**？ 對於許多已經接受“科技奢侈品”的年輕消費群體來說，這可能是不可理解的。 畢竟有很多人不想成為燃油車的最後乙個接機人，他們是這樣想的。
因此，當戰爭尚未結束，油電力量尚未平衡時，二手豪華車市場不會觸底反彈。 如果你現在想買二手豪車，一定要睜大眼睛，理性觀察市場。 （溫優師汽車老炮）。
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