冷凍梨可以裝盤，豆腐腦和糖可以......這個冬天，“爾賓”號以一系列“極端”行動走出了圈子。
當然，在廣袤的東北地區，還有很多值得探索的“寶城”。 比如白山城，就和“雲頂天宮”位於同乙個長白山。
在這個深冬白雪皚皚的冰雪世界裡，首屆中國吉林松花江滑冰馬拉松挑戰賽暨2024全民健新年賀禮主會場正在進行中。 同時，作為中國新能源汽車的領軍人物之一，比亞迪也積極助戰比賽，與大家一起在松花江上慶祝新年。
踐行企業使命，助力“冰雪經濟”。
從“清水青山是無價之寶”到“冰雪也是無價之寶”。
廣袤的中國大地，每個季節都有值得一去的地方，三亞三月看海，雲南六月看蝴蝶翩翩起，冬天自然要成為東北的“主場”。
以逐漸興盛的“中國自由遊”為背景，對於東北來說，現在無疑是利用冰雪經濟讓東北經濟復甦並進一步“支撐”的好時機。
因此，為了積極響應國家“冰雪也是金山銀山”的號召，比亞迪出現在大東北，為吉林省的冰雪經濟貢獻乙份力量。
至於比亞迪，近年來有從“低調老闆”向“顯眼包”轉變的趨勢。
從組織130支由比亞迪車主組成的王者戰隊，到開展比亞迪俱樂部車主杯、2023年王榮比亞迪俱樂部車主杯、2023年王者榮耀挑戰賽，再到參與年輕人喜歡的電競。 到最近“官宣”2024年歐洲盃，成為官方合作夥伴，如今借助吉林省冰雪經濟，比亞迪正在玩“圈外”跨境營銷。
俗話說，“能力越大，責任越大”。
作為中國頂級新能源品牌，時代的機遇和自身的堅持造就了比亞迪的今天。
但更重要的是，作為“降溫地球1”的主要發起者和踐行者，比亞迪始終堅持走可持續發展的道路，比如開發磷酸鐵鋰動力電池，助力行業向無鉛轉型，減少環境汙染。 吉林松花江冰上馬拉松挑戰賽的助力，不僅是深入探索冰雪經濟的可能性，也是在推動低碳環保。
技術力量先進，勇於抵禦東北極寒
根據中國乘用車協會發布的資料顯示，2023年，中國新能源乘用車零售滲透率為357%。雖然與往年相比有所明顯增長，但我國新能源汽車消費量總體呈現“分布不均”現象。 位於南方的海南、廣州、上海等省市新能源汽車數量較多，而目前東北地區新能源汽車市場滲透率不足10%。
除政策因素外，造成這種現象的主要原因是過去技術不足，東北地區的低溫環境會對新能源汽車的正常執行造成一定的干擾。
目前，國產新能源汽車仍進入大基數+中速增長狀態，各大車企要想進一步發展，勢必要走兩條路。 一是開拓下沉市場，二是“北上”，開拓東北等極具潛力的北方新興市場。
基於補貼整體下滑，我國新能源汽車市場發展趨勢已向“產品動力驅動”轉變。 因此，要想讓消費者敢於消費，首先要解決消費的痛點。 要解決消費者的痛點，主要的途徑自然是改進技術。
2023年，比亞迪僅前三季度研發投入就達到249億元。 其中，為了解決使用者對新能源汽車在低溫環境下的補能和續航的擔憂，比亞迪研發了全場景智慧型脈衝自發熱技術。
通過將電池組一分為二並多路復用電氣控制拓撲結構，半包 1 和半包 2 可以相互充電和放電。 同時，利用熱幫浦系統吸收電機和電控的餘熱，實現能源效益最大化，實現充電、行駛、停車狀態下的全場景供熱需求。
在此基礎上，採用脈衝自熱技術的產品即使在-20環境下也能將全充電時間縮短35%。 當其他產品面臨大功率、低溫環境下無法充電等問題時，比亞迪的產品與常溫相比，僅用25分鐘即可實現低溫環境下充滿電的超高效率。 面對東北嚴冬，在合理的時間安排下，可以實現車輛的高效利用。
值得一提的是，該技術在騰勢N7上實現了全球首創。 此外，比亞迪產品在面對極端工況時的續航能力能夠經得起考驗，此前在中國“北極”漠河進行過了解車帝的冬季測試，憑藉陽旺U8、宋加DM-i、騰勢D9和唐DM-P等產品的優異續航達標，比亞迪做到了“故障第一”。
新產品矩陣冰雪一字排開，成功驗證實力
冰雪世界在展現美景的同時，也是對車輛駕駛的考驗。 畢竟雪地摩擦力小，能為汽車提供的附著力低，與常規瀝青路面相比，阻力只有四分之一左右，而且容易打滑等車身失控。
在活動現場，比亞迪帶來了包括豹5號方程式、騰勢D9、N7和宋L在內的新車，這些汽車產品可以在松花江的冰雪路上“自由馳騁”，或者說那句話：靠科技。
為了實現更穩定的車輛控制，比亞迪開發了智慧型扭矩控制系統ITAC。 相較於以往只能依靠降低功率輸出來保持車輛平穩行駛的技術，ITAC可以通過適當降低扭矩或輸出負扭矩來穩定車身，並基於車身和車輪狀態的融合，實現前後橋的動力分配， 使車輛的姿態在行駛過程中更加可控，即使面對雨雪也能平穩行駛。
當然，這項技術也能給我們的日常出行帶來好處，在行車穩定性的基礎上，行車舒適性自然可以提高，而且不容易暈車。 目前，ITAC也是首批搭載在騰勢N7等產品上的產品。
值得一提的是，在整車控制層面，比亞迪還掌握了易四方技術，具備驅動冗餘、供電冗餘、制動冗餘、轉向冗餘四大車級冗餘能力，以及極致的整車控制技術“雲林”，可實現車輛水平-垂直-垂直的深度一體化控制，車身可原地“跳躍”。
在強大的車輛控制技術的驅動下，擁有“普通輪胎”的比亞迪仍然可以在冰面上穩定安全地自由行駛。
另一款“重量級”玩家豹5，作為基於DMO越野專用混合動力架構的產品，基於越野專用縱置發動機、縱向EHS電動混合動力系統、越野專用後驅電動總成等先進技術，不僅擁有505kW的強勁效能，還整合了智慧型電動四輪驅動、智慧型三鎖等技術， 並且還可以在面對困難的路況時在地面上行走。
寫在最後：
在競爭形勢極其複雜的中國這個市場，出圈已經很困難，要想在第一梯隊站穩腳跟就更難了。比亞迪公布的資料顯示，2024年1月，比亞迪月銷量達到201493輛，同比增長33輛9%，迎來了龍年的良好開端。
這個元旦，松花江上，比亞迪雄厚的技術實力和助力“冰雪經濟”的使命感，是比亞迪“出圈”的原因。 乙個實力和“情商”兼備的品牌，自然能坐得先行。