“有很多朋友認為那些外國品牌不好，未來肯定會完蛋。 如果你不這樣做，人們就不會這樣做！ 人們在等待，尋找最佳時機，就像新生力量一樣，乙個接乙個地去做電動車，為什麼傳統車企不動，知道你在坑前，我為什麼不放過你？ ”
這是長安汽車董事長朱華榮日前在2024長安汽車全球合作夥伴大會上所說的，迅速引發了社交**和短**平台的持續討論，其中利弊各有主，雙方無法達成共識。
朱華榮繼續說道：我和福特、馬自達溝通後，問了乙個問題，為什麼還要虧本呢？ 一旦（跨國車企）做到了，它就會從其資源、全球市場等方面迅速崛起。
誠然，新能源汽車時代的主導權掌握在中國汽車品牌手中，豐田、大眾、通用、福特等跨國車企依舊是配角，在新能源汽車領域基本沒有大的存在感。 朱華榮的話很容易被網友們噴出來，因為在網友眼裡，他有點“把胳膊肘翻出來”的嫌疑。
然而，作為中國汽車行業的年度風雲人物，以朱華榮的洞察力和遠見，他說的這話不就是“警戒咒”嗎？ 因為最近，像福特這樣的全球巨頭都露出了“獠牙”？ 現在是我們的中國品牌保持警惕的時候了。
法士特科技2月7日報道稱，據外媒報道，福特CEO吉姆·法利（Jim Farley）當地時間周二表示：過去兩年，福特一直在開發低成本的電動汽車平台。
據悉，福特研發的低成本平台非常靈活，不僅可以部署在多種型別的車輛上，還可以為軟體等服務提供強大的安裝基礎。
用吉姆·法利的話來說，福特之所以開發低成本的電動汽車平台，是因為消費者購買電動汽車的最大障礙是價格高。 例如，Mustang Mach-E SUV 的起價約為 43,000 美元，而基本款 F-150 Lightning 皮卡的起價也超過 55,000 美元。
去年的上海車展上，很多海外**和汽車行業從業者都來參加這場全球汽車盛宴，一位外國朋友在接受採訪時提到，中國的電動車**低得讓他非常驚訝，他說比亞迪海豚是他心目中最好的車，因為這麼好的電動車**卻給得這麼低， 從汽車行業從業者的角度來看，這是一件非常困難的事情。
讓我問你乙個問題，當這些全球巨頭的電動汽車價格和我們自己品牌的價格一樣時，他們的銷量會提高嗎？
答案似乎是肯定的。 例如，上汽大眾生產的ID.3、中國價格已經降到12萬元以上，但在德國卻賣到了4萬歐元，換算成**元後價格在30萬元以上。 結果，我們看到 ID3、累計銷量突破10萬台，ID3、還成功斬獲2023年“合資純電動汽車銷量冠軍”。
典型的代表還有寶馬i3，其中有30多萬輛被網友噴上了工業垃圾，但在20多萬元的情況下，網友們稱其實在是香噴噴，誰能想到，寶馬i3去年居然賣出了116541輛，基本上都是月賣1萬多輛，以20多萬元的價格殺死了絕大多數國產電動車。
因此，當2024年及未來幾年越來越多的低成本合資電動汽車進入市場時，當曾經有能力為品牌支付溢價的合資汽車放下身子，像國產電動汽車一樣高舉低**高配置的旗幟時，你認為消費者會買單嗎？ 歡迎在文章末尾發表評論。