波音737的主要參與者必然會將CEO的薪酬與質量掛鉤。 在上個月一場近乎災難之後，為波音737 MAX製造大部分機身的主要巨頭計畫將其高管的薪酬與其產品質量更緊密地聯絡在一起。
2 月 6 日，Ace Ray 首席執行官帕特·沙納漢 （Pat Shanahan） 在談到公司的薪酬計畫時表示，“這將產生很大的不同，最重要的權重將是質量。 我們正在從根本上改變它，我們現在正在確保我們採取的措施運作良好，並推動正確的行為。 ”
沙納漢沒有透露具體細節，但這一事件凸顯了精神航空公司及其最大客戶波音公司在阿拉斯加航空公司運營的737 MAX 9機身面板**後如何加倍努力重建聲譽。
在去年的一系列失誤使波音的搖錢樹737 Max陷入困境之後，該公司正在認真審視其流程。 0 沙納漢說，在1月5日事故發生後的幾天裡，塞特夏普採取了一系列措施來增加對波音公司的檢查，並效仿航空公司為使飛機重新投入使用而採取的措施。 該公司還對其最大客戶的門插頭組裝和安裝過程進行了詳細審查。
下一階段將專注於解決潛在的人為錯誤、產品安全問題，並擴大 737 製造運營的檢查範圍。
沙納漢說，在等待引入更多自動化的同時，他將研究如何解決手動工作領域可能出現的錯誤。 他補充說，Ace 必須做更多的培訓、更多的測試並更多地觀察生產過程。
沙納漢說，重點是“大部分手工工作完成的地方，飛機的前部和後部”。 如果你是一名在那裡工作的機械師，你幾乎必須成為一名體操運動員。 ”
隨著監管機構密切關注波音公司及其承包商的製造，Bound Rui現在正在接受審查。 儘管有報道稱，波音工程師在離開Spire工廠後已經拆除並重新組裝了機身面板，但該公司仍應對MAX計畫中更廣泛的質量缺陷負責。 上周末，波音公司報告說，在737機身上鑽孔時出現了更多錯誤。
截至紐約時間下午1點26分，股價勢必會暴漲**63%，反轉前期高達4下降5%。 今年迄今為止，該股的股價為11%，而波音公司為19%。
Spire保留了今年的財務指標，因為它正在等待737 MAX機型生產計畫的明確性，並且與空中巴士公司就A220和A350合同的重新談判進行談判仍在繼續。
這家前波音子公司的大部分收入都依賴波音公司，這使得它容易受到大批量窄體飛機生產波動的影響。 美國聯邦航空管理局（Federal Aviation Administration）已禁止波音公司提高737的生產率，直到質量提高。
2019 年，兩起致命的空難和隨之而來的大流行導致 737 MAX 在全球範圍內停飛，導致該公司的財務狀況受到影響。 該公司去年進行了管理層改組，引進了前波音高管沙納漢，他去年與這家飛機製造商重新談判了精神航空公司的合同。 他在11月表示，他正在與空中巴士公司進行類似的討論。
第四季度營收為181億美元，高於預期的173億美元，主要是由於產量的增加，787夢想飛機計畫的有利新定價，以及與737垂直尾翼附件不可避免的急劇故障有關的潛在索賠的撤回。
該公司交付了398架飛機，包括104 737架飛機，利潤為5870萬美元，而虧損為2431億美元。