時代在變，但時代也是一把利劍，兩邊依然是一把雙刃劍。
幸運的是，在過去的一年裡，國內消費者確實在新能源汽車中享受到了科技的紅利，促使消費者做出積極的選擇; 然而，不幸的是，電氣化和智慧型化帶來的“同質化”，往往給消費者帶來被動選擇的結果。 這就像“明知山里有虎”，但消費者卻把汽車消費走到了極致。
從統計資料來看，2023年國內汽車產銷首次突破3000萬輛，分別完成3016年10,000 和 30094萬輛，此外，新能源汽車也實現了持續快速增長，產銷分別為958輛70,000 和 94950,000個單位。
在這一系列的產銷資料背後，還有一系列新的問題和煩惱，尤其是質量和服務問題，赤裸裸地擺在消費者面前。
據中國消費者協會統計，2023年投訴排名前五的分別是：食品、服裝、通訊產品、汽車及零部件、化妝品。 其中，汽車及零部件投訴量達41550件。 據車質網統計，2024年1月，車質網共收到車主有效投訴14053件，創歷史同期紀錄，同比下降54%，同比**856%。
從2023年到2024年，時間已經轉了過來，但故事（意外）還遠未結束。 不僅是新能源汽車，就連製造技術似乎已經達到巔峰的傳統燃油汽車，也往往會出現產品質量和服務問題。
產品質量和服務問題的不斷湧現，必然會歸咎於市場的“量”。
如今，讓我們看到，車企都在技術、服務等方面尋求突破，無非就是要贏得市場、資本和消費者的關注。 但最終，車企並沒有按照初衷打造汽車，而是將更多的注意力和注意力集中在“友商”和“水軍”上，這讓車企犧牲了大量的時間和精力，甚至讓車企觸及了底線。 事實上，汽車品牌一旦在“內捲化”中觸及這條“高壓線”，就會對消費者的品牌認知度和購買行為產生不容小覷的負面影響。
去年，正因為“新勢力”，夢想著與時俱進，青島車主薛先生買了一輛哪吒U Pro。 然而，短短兩年時間，哪吒U Pro出現了電池壽命折扣、黑屏大、車機卡住、鎖車顯示屏無鑰匙、無法鎖車等諸多故障，這些“意外”出乎薛先生的意料，但在這背後，他真的遇到了廠家的消極、責備、失聲，擺出“裝睡的人永遠叫不醒”的姿態。
然而，當下，“2024中國西部（習）問題車展”將“喚醒”類似的車企和產品，讓車企和消費者不僅是“同路人”，更是“自己的人”。
為了更好地解決消費者糾紛，幫助消費者切實維護權益，在今年315消費者權益日之際，愛車覺羅將與全國一流新聞**西溪新聞聯合舉辦2024中國西部（習安）問題車展。
問題車展旨在搭建車主與廠商溝通協商的平台，倡導消費者依法合理維權，通過職能部門的監管和車行業的呼聲，督促車企面對和解決車主遇到的問題， 從而促進汽車消費環境的進一步改善，促進我國汽車工業的進步和發展。
如果說新車展司空見慣，那麼“問題車展”將帶領消費者走向透明的市場，認清汽車的本質，進而讓我們重新審視汽車的本質（品質和服務）。 如果您在購車時遇到各種問題，2024中國西部（習）問題車展願意為您提供幫助。 從現在開始，您可以通過投訴**和電子郵件向我們報告您的汽車消費者糾紛。
屆時，針對爭議的消費者問題，將邀請專業律師團隊到車展現場，從法律角度為車主提供維權建議，幫助消費者有效維權，促進問題解決。 同時，在3月15日舉行的線下問題車展期間，現場將展示包括質量、服務等多款存在問題的車輛，屆時，讓我們一起“刮骨治”這些被投訴的產品！
編輯：董明傑。