2023年，習安大喊：大習北跨將全面啟動，突然之間，大**將聽到風聲，開始宣傳北方崩潰的訊息。 2024年，大習全面北跨不會有相關口號，更沒有相關的部署計畫。 如果不繼續喊“北跨”，是不是意味著城市的發展方向又要變了？ 一系列的問題開始發酵。 20年前，2004年《習城市總體規劃》明確規定，習“城心北移，北上渭河”; 2011年，習北遷，經濟開發區迎來全面發展。 2017年，習正式提出“跨河政策”，其中，所謂“北渡”，就是渭河北渡; 2023年，習將喊出大習的全面北跨。 然而，隨著一些專案陷入癱瘓，比如“習人工智慧科學城”、“寶能新能源汽車城”，人們開始質疑北跨是否會繼續，很多人開始迷茫，尤其是“三區”和“三城”，因為如果不“跨北”，就會陷入兩難境地。 但隨著2024年習的一批行動，文山之海之後，我們聞到了一股異味，“北十字星陰謀”開始了！
雖然目前大習北跨的推進並不華麗，但大習北跨的全面已經進入了“第二步”！ 什麼是“第二步”？ 北跨的第一步是2011年將城市向北移動，城市北部迎來了真正意義上的提公升; 北跨第二步，開發渭江南岸，集聚人口資源，不留空白帶; 北跨第三步，正式渡渭江，進入“三區三城”。 為了實現“第二步”的推廣，習市政府發布了大量資訊，至少有四個步驟，這些資訊已經脫離了字串：一、整合行政資源2023年12月，滻灞生態區與國際港區合併，誕生習第三區，GDP550億元，是習安國際文化交流軸線的資源整合，整合中歐快車彙編中心、國際商事法庭、 歐亞論壇和使館區為習的對外交流打造國際商務路線和名片。
二、整合規劃資源2024年2月20日《習安發布》原文如下：著力推動中歐快線（習）高質量發展，增強滻灞國際口岸城市發展新中心功能，深化營商環境突破年活動，提公升招商質量水平， 從而全面提公升開放型經濟水平，更好地服務國家西部開放戰略，更加深入融入共建“一帶一路”大格局。
三、軌道交通資源整合2024年2月，公布了被稱為“第二次環境影響評價”的《習城市軌道交通四期建設方案（2024-2029年）》，地鐵21號線一期在港武大道站結束; 地鐵7號線一期止於耿鎮站; 地鐵3號線二期北段終點為水流路站。 請注意，“僅”到港區，即人口資源的引入，目前是在港區。 
四、整合人口資源2024年2月18日，《古都先鋒》發布各區和開發區定位，要求滻灞國際港不僅要“打造城市高質量發展示範區”，更要“補齊區域基礎設施和人居區公共服務短板，積極承接中心城區人口化工作， 並加速功能再造和功能重塑”。
四大資源落地，猶如四支箭飛向習東北板塊，重點滿足這一資源的不是其他開發區，而是港區！ 
港區發展不是乙個人的戰略，更像是地理山河、行政區劃的終極理性選擇！ 圍繞港區，即圍繞港區半島，構成“渭河灣”，周邊板塊涉及：渭北新城、高嶺區、經緯新城、未央湖、徐家灣、滻灞三角、臨潼新區，形成1+7格局。 目前，為了實現各板塊與港區半島的連線，地鐵10號線（連線高陵、經緯、港區、徐家灣線（連線港區）、滻灞線（連線港區）、未央湖線（連線徐家灣、滻灞、港區）、高嶺線（連線滻灞、港區、渭北新城），如果地鐵14號線未來連線9號線， 它將與臨潼更加緊密地聯絡在一起。因此，現在我們集中資源開發港區，為了推進北跨，港區綜合開發越好，周邊城區享有的資源越多，發展速度越快，而不是宣傳橫跨渭江南岸的“空白帶”， 而現在的發展追求的是“人走線”和“穩步前進”。從目前的線索整合來看，大習北跨有沒有動靜？ 那些隱藏在幕後的大交易已經悄然啟動，動不動就投入了數千億美元！ 注：以上為原創內容，分解結構、概念及提及均為原創，若網路有類似陳述，可視為抄襲——完——