乙個國家的實力，除了自身實力外，還與自身的技術、軍事等密切相關。 中國是唯一能夠自主研製和建造航母的國家。
建造航空母艦。
作為大型航母，航母在參戰時會遇到更多的風險，因此在建造時，需要對航母進行一系列的改裝，以增加航母的防禦力。
要知道，這艘航空母艦是鋼製的。
1.航空母艦所需的鋼材。
航母是一線隊實力的標誌，也是其技術發展的標誌。
因此，在建造航母時，材料的選擇也非常重要。 這並不意味著航母的裝甲有多厚，就一定有很高的防禦力。
凡事都有度，隨著鋼材厚度越來越厚，對航母的重力拉力也隨之增大，自然對航母的浮力有一定的影響。
對於那些想要建造航空母艦的國家來說，這無疑是額外的開銷，因為航空母艦的質量會隨著其尺寸的增加而減少，同時也會對其機動性產生一定的負面影響。
因此，在製造航空母艦的過程中，有必要考慮船體鋼板的厚度。
就像在寒冷的冬天，每個人都會把自己包裹起來，但不是每個人都會把自己包裹起來，沒有人會在外面再加一件加墊子，因為這是一種平衡。
事實上，如果有足夠的鋼材來支撐航母的重量，那就足夠了。
2.航空母艦鋼板的厚度。
航母上用的鋼材不是一成不變的，因為航母的結構和結構是不一樣的，需要的鋼材也不一樣。
對於鋼板的厚度，則視具體情況而定。
航空母艦中使用的鋼板型別。
航空母艦是大型船隻，一旦下水就可以從遠處看到，為了保證其安全，建築師在製造過程中選擇了各種型別的鋼材。
1.船體鋼板。
就像航空母艦的船體可以分為兩半一樣，一部分暴露在海中，另一半正在下沉。
暴露在海面上的段，之所以選擇鋼板，是因為它可以承受海水的侵蝕，也可以承受海水的壓力。 因此，對船體厚度的要求不高，一般23公釐至28公釐的潛艇墊能夠在450-550 MPa的環境中工作。
水下裝甲對鋼板的厚度也有很高的要求，既能抵抗魚雷，又能抵抗水下腐蝕。 因此，大多數使用厚度為150-203公釐的鋼板。 一些航空母艦甚至會建造三層甲板，以增強其抗壓能力。
這是為了增強航母的浮力，也是為了給航母提供更多的保護，即使最外層的鋼被穿透，內部也會有鋼材來抵抗。
2.裝甲鋼板。
裝甲層就像航母的心臟，控制平台就建在這裡。 航空母艦的每個成員都將按照控制台上的指示行事。 因此，在戰場上，如果航母指揮平台上有人受損，基本上是整個航母的崩潰。
由於這個講台是整個基地的中心，它還需要最厚的鋼材，可與坦克相媲美。
航母需要最長最厚的鋼材，即控制平台的金屬，航母內部有軍火庫、核電站、駕駛艙等。 如果這個地方出了問題，那麼後果就很嚴重了。
說白了，只有兩種結果，要麼是**，要麼是核洩漏，而這一次，航母將徹底失去航向。
3.其他零件的鋼板。
航空母艦和機場一樣，都是作為隔間使用的，對鋼板的要求不是很高。
例如，機場所需的鋼材只需要具有一定的強度和韌性，而使用的鋼材通常為40-50公釐，施工工藝應稍粗，以增加摩擦力和阻力。 至於分割槽，只要能有效隔離就行。
以福特為例，它從2013年開始為美國**車隊服務，其成本高達130億美元。 在建造時，船體由一種名為HSLA-100的低合金鋼製成，其厚度從22-28公釐不等，第二駕駛艙的鋼為40-50公釐，但其屈服極限高達800 GPA，被命名為HSLA-115。
福特比尼公尺茲小得多，製造成本低得多，抗壓能力更強。 造成這種情況的原因與HSLA系列鋼的使用有很大關係，HSLA系列鋼可以直接焊接，也可以在更短的時間內焊接。
不得不說，航空母艦的建造不是乙個簡單的專案，而是乙個非常耗費腦力的專案。 沒有足夠的財力和技術，根本無法建造航空母艦。