作為二手車流通新政出台的第一年，去年各項政策的全面實施使得國內二手車有望達到2000萬輛的年交易量門檻。 然而，年初新車大戰的“偷襲”，卻讓二手車市場措手不及。 據中國汽車流通協會（以下簡稱“流通協會”）資料顯示，去年二手車交易量超過1800萬筆。雖然成交量創歷史新高，但“平均成交價格下滑”和“二手車經銷商利潤下滑”也成為去年二手車市場的縮影。 去年連續不斷的新車大戰傷了二手車，二手車經銷商也進入了尋找新增長點的調整期。 其中，市場占有率不斷提公升的新能源汽車成為突破口之一，並以超過40%的同比增長率“如雨後春筍般湧現”。
首次突破1800萬台。
去年，國內二手車交易量創下新高。 據流通協會統計，去年二手車交易量達到1841筆33萬輛，同比增長14輛88%，首次突破1800萬大關，累計交易金額約118萬億元。 不過，對於去年二手車市場的整體表現，流通協會資訊部副主任陸廣志總結為“淡季不淡，旺季不景氣”。
去年年初，流通協會會長助理羅磊**：二手車市場全年增長不會滿足於只有10%，成交量達到2000萬大關也不是不可能。 “顯然，最後的1800萬台沒有達到預期。 “去年的二手車季並不明顯。 盧廣志表示，從市場變化來看，去年淡季沒有明顯波動，“金九銀十”沒有應有的特色，成交量沒有達到市場預期。 去年12月，二手車交易量達到全年最高水平，但從往年資料來看，沒有明顯的提尾**，整體呈**向上趨勢。
根據經銷商協會的資料，去年基本乘用車的交易量為1,089輛67萬輛，同比增長14輛42%；SUV 個交易量為 237 個84萬輛，同比增長16輛68%；MPV個交易量為114個14萬輛，同比增長17輛77%；小型貨車乘用車交易量為3607萬台，同比增長285%。與此同時，二手車的價格結構也發生了變化。 資料顯示，去年3萬元以內的車型佔比同比增長0%23%，15萬-30萬元的車型佔比同比增長008%，30萬元以上車型佔比提公升007%。流通協會一位人士表示，去年二手車成交量略高於去年同期，15萬元以上車型佔整體份額的17%。
一位二手車經銷商告訴《北京商報》記者：“低價二手車的增加取決於四五線城市，一二線城市對豪華二手準新車的需求也有所增加。 對於二手車經銷商來說，豪華二手車的利潤率更高。 二手車經銷商以一輛車齡三年的賓士E級為例，收款價格在31萬元左右，銷售價格可達33萬元。 “不過，近期準新車來源並不多，二手車經銷商在收車時的競爭壓力也不小。 ”
總體**挫敗感。
如果說豪華準新車讓二手車經銷商估算了賣車的利潤，那麼去年經常打的新車大戰，讓二手車經銷商把去年的二手車市場總結為“收車靠運氣，如果做不好， 你會賠錢的”。
去年3月初，湖北省開啟了新一輪政府和企業購車補貼，一時間東風部門“出圈”其他車企跟進，新車市場掀起了一場一流大戰，從此車企和經銷商紛紛打破了以往默契的新車**和優惠制度， “傷敵千”效果明顯，甚至包括二手車。據統計，去年前8個月，市場上二手車的平均價格低於2022年。
新車市場大戰對二手車市場影響重大，去年上半年二手車均價處於低位，直到9月才恢復到2022年同期的水平。 盧廣志透露，去年二手車平均成交量為6筆41萬元，同比減少約2000元，主要由於上半年均價偏低。
新車市場遭遇“偷襲”，也讓二手車經銷商處於謹慎狀態。 “新車經常降價，二手車經銷商在收車時特別謹慎，遇到近期降價車型，二手車經銷商選擇觀望車型，生怕新車在售車後會繼續下跌，造成二手車之間的價差**，而車輛只能低價或虧本出售。 例如，上述二手車經銷商表示，去年新車開戰前，一年車齡的雪鐵龍C6的價格約為14萬元，開戰後，新車價格降至12萬元，低於二手車的價格。
新車大戰不僅增加了二手車經銷商的風險，也拉長了二手車的庫存週期。 一位二手車品牌店負責人告訴北京商報記者，新車降價，讓很多原本想買二手車的消費者開始同時觀察新車和二手車的走勢，並堅持購買。 “除了按照常規節奏收車外，店家現在還會根據客戶需求找車，避免出現滯銷的情況。 他說。 流通協會公布的資料顯示，去年12月，庫存週期超過30天的二手車企業佔比達到42家7%。
* 更低對於二手車經銷商來說，最直接的影響來自利潤萎縮。 “2022年，去年的整體利潤僅為1 3。 一位二手車經銷商坦言，新車降價讓二手車經銷商不敢輕易收車，更不敢囤積大量汽車，尤其是依靠銀行貸款流通資金的大中型車企。
值得注意的是，從車齡來看，受新車**影響最大的是準新車和次新車。 據經銷商協會統計，去年使用壽命不足三年的車型比例為2797%，同比下降2個百分點。 瓜子二手車高階副總裁王曉宇告訴北京商報記者：“新車降價會在一到兩個月內迅速影響車齡一年的二手新車價格，導致基本同量下降，而隨著二手車齡的增長，新車降價對其的影響將迅速減弱， 這就是為什麼新車大戰對二手車的影響最大。 ”
去年，新車內捲化嚴重，同時傳統一流商家與新車製造勢力、自主品牌與合資品牌、燃油車與新能源汽車、燃油車、新能源汽車之間的交叉競爭愈演愈烈，給二手車市場帶來了巨大的競爭壓力和變化。 北京市汽車流通行業協會表示，市場仍處於以價換量、調整庫存、加快周轉的過程中。
新能源汽車打破了遊戲規則。
新車的內卷化“誤傷”了二手車，但銷量高的新能源汽車卻成為二手車市場的增量點。
據流通協會公布的資料顯示，去年全國新能源二手車交易量達到76輛30,000輛，同比增長42%。 同時，新能源二手車滲透率也從去年年初的3家有所提公升8% 至 59%。盧廣志認為，去年新能源汽車交易規模穩步增長，尤其是下半年增速開始明顯加快，隨著新能源汽車市場的不斷擴大和消費者環保節能意識的不斷提高，未來新能源汽車勢必成為二手車交易的新增長點。
資料顯示，截至去年底，我國新能源汽車保有量達2041萬輛，佔比為607%，其中純電動汽車數量達到1552萬輛。 “新能源二手車銷量的增長，離不開新能源汽車數量的增加。 北京瑞凱信集團創始人鄧新達表示，一方面消費者對新能源汽車的認知有所提高，另一方面，近年來新能源汽車數量大幅增加，隨著更多車型進入換代週期，也提高了二手車市場新能源汽車的流動性。
據統計，去年四年新能源二手車佔整體份額的75%，其中去年12月，兩年新能源二手車佔比高達42%。 “新能源汽車的更新換代週期很短，隨著新車市場銷量的增加，二手車市場對新能源車型的選擇也在增加。 鄧新達告訴北京商報記者。
在交易量增加的同時，新能源汽車保值率也持續提公升。 此前，與燃油車相比，新能源汽車保值率較低成為痛點之一，但隨著新能源汽車的技術突破，二手車保值率也開始提公升。 根據景真估值發布的《2020-2023年不同燃料型別三年保值率趨勢》資料，去年純電動汽車月保值率超過50%，而2020年最高月保值率僅為4286%。
新能源汽車保值率的增長來自於產品公升級，其中二手插電式混合動力車型具有一定的純電動續航里程和良好的能耗水平。 在京真資料部主任李明看來，近年來，新能源汽車市場競爭激烈，車型技術迭代速度快，智慧型化和續航里程水平不斷提公升，這也使得進入二手車市場的新能源車型不斷更新換代， 產品保值率也有所提高。
值得注意的是，新能源汽車銷量和保值率的提公升，與混合動力和增程車型銷量的增長密不可分。 “目前，市場上的新能源汽車不僅有純電動車型，還有更多混合動力和增程車型的出現，這也給了消費者更多的選擇。 一位二手車經銷商說。
最初，插電式混合動力車或增程器車型被認為是向新能源汽車的過渡，消費者對純電動車型更感興趣。 李明表示，但自去年三季度以來，插電式混合動力車型的價值留存率有所提公升，這說明在新能源汽車細分市場，隨著新車銷量和消費者信任度的提公升，插電式混合動力車型也走出了不同於純電動和燃油車型保值率的趨勢。
全國發行量有所加強。
在新能源二手車銷量突破的同時，作為新二手車政策全面實施的第一年，去年二手車過戶率也進一步提公升。
據流通協會資料顯示，去年二手車轉讓總量突破500萬輛，同比增長100萬輛，轉讓率為273%，同比增長2%2分。 盧廣志表示，去年跨區域流通佔比呈現穩步上公升趨勢，二手車新政策全面實施，極大地提公升了二手車流動性。
2022年8月1日，全國正式解除對符合國五排放標準的小型非經營性二手車搬遷限制，突破了二手車流通堵塞，提公升了全國流通。單月區域資料顯示，去年12月全國排名前五的省市分別是北京、江蘇、安徽、上海和浙江。 其中，北京的轉賬率為4162%，環比增長2個百分點，轉賬次數為2次110,000臺; 排名第二的江蘇，轉學率為3604%，增加12個百分點，轉移次數為3次580,000輛。
二手車行業車源屬性較強，一二線城市作為優質車源聚集地，此前受到限遷政策約束，優質車源向低線城市的流通受阻，也抑制了購車需求的釋放。 王曉宇表示，二手車流通打破區域限制，讓低線城市的消費者在高線城市買到優質的二手車，充分釋放汽車消費潛力，帶動汽車消費公升級。
值得注意的是，二手車交易量較大的城市也離不開車型交易的轉移。 一位二手車經銷商表示，很多交易量較大的城市都具有區位優勢，適合車輛遷出或遷入，這將帶動交易量的增長。 從全國二手車交易量來看，去年華東地區佔全國二手車交易量的近1 3%，成交量為542萬輛; 華中、華南和華北地區的交易量分別為54230,000 和 24930,000個單位。
隨著移民限制的解除，二手車經銷商也有了更多的搬遷選擇。 以北京為例，去年內蒙古自治區、山東省和吉林省的車型數量最多。 例如，山東省離北京較近，搬遷成本約為2000元，吉林、遼寧等省份的平均成本約為2600元。 “搬遷限制解除後，二手車經銷商選擇的城市更多，搬遷成本的降低也增加了交易利潤。 他說。
北京商報記者 劉洋 劉曉萌.