儘管全球經濟仍在持續復甦，航運市場近期已呈現出一定的好轉跡象，但由於新一輪船舶運力增長和短期第一鏈擾動因素的稀釋，航運市場將在2024年迎來更大的不確定性。
日前，上海國際航運研究中心發布的《中國航運景氣調查》顯示，2024年一季度，中國航運景氣指數有望達到10078分，下降9分19點鐘，它仍然停留在經濟分界線上。 中國航運信心指數預計為8601點，下降11。 與2023年第四季度相比63點，從弱衰退到相對衰退。
對此，中國航運景氣指數編制處處長周德全表示，總體來看，2024年一季度，預計各類航運企業景氣指數和信心指數將出現不同程度的下滑，以及全球經濟形勢等因素的影響， 地緣政治、自然災害對航運業的影響仍在繼續，預計2024年中國航運業熱度將下降，航運市場的不確定性將增加。
乾散貨運輸企業景氣指數跌幅最大。 調查顯示，預計2024年第一季度乾散貨航運企業景氣指數較2023年第四季度下降1895點，從相對繁榮區間到疲軟衰退區間。 同時，乾散貨運輸企業信心指數跌幅也最大，預計下降4675 點，從相對繁榮範圍到相對低迷的範圍。
預計乾散貨船運公司將由盈轉虧。 據周德全分析，預計2024年一季度乾散貨運輸企業規模將增加運力，但企業運營成本降低，船舶周轉率低，運費收入大幅下滑，企業由盈轉虧; 雖然企業流動資金相對充裕，融資難度低，對勞動力的需求較高，但企業貸款負債有所增加，船東投資運力的意願仍不強。
對於市場來說，信心比**更重要。 令人擔憂的是，根據中國航運景氣調查，186%的船公司看好航運業整體執行; 44.8%的航運公司持總體態度，下降12%。 與2023年第四季度相比21個百分點; 其餘 45 個3%的航運公司持悲觀態度，上公升12%。 與2023年第四季度相比79個百分點。
值得注意的是，近日，天津港集團與浙江海港集團聯合研發的港口GPT（生成式預訓練轉換器）和招商局集團研發的航運GPT相繼發布，成為行業熱點。 據此，上海國際航運研究中心中國航運景氣指數編制處進行的相關調查顯示，70%以上的航運企業整體上對港口和航運GPT有相關需求，將主要用於港口和航運物流知識檢索和問答， ** 分析、辦公協助、客戶管理與服務、公司合同管理，掌握市場動態資訊及行業趨勢。未來，新技術的不斷突破可能會給航運業帶來更多的創新。
運價趨勢一直是行業的關鍵問題。 2023年，全球經濟將繼續低速增長，航運市場將受到運河危機和地區武裝衝突的影響。 可以看出，面對未來一年市場不確定性的增加，港航企業家對2024年航運市場運價未來發展趨勢更加謹慎。
此外，隨著歐盟排放交易體系（EU ETS）於2024年1月1日生效，航運公司的準備工作變得更加緊迫。 在此背景下，上海國際航運研究中心中國航運景氣指數編制辦公室的調查顯示，為合理規避歐盟碳排放權交易體系對企業的影響，超過一半的船舶和乾散貨運輸企業傾向於通過徵收歐盟碳排放權體系附加費的方式將運費轉嫁到**鏈下游; 半數貨櫃航運企業傾向於投資使用綠色燃料的新船或購買低油耗的舊船，以合理規避歐盟排放交易體系對企業的影響。
記者 孟妮.