這艘由日本海運網路航運公司（ONE）、日本造船公司（NSY）和挪威船級社（DNV）聯合開發的3,500TEU氨雙燃料貨櫃船已獲得DNV的原則性批准（AIP），標誌著ONE在2050年實現淨零排放的道路上又邁出了堅實的一步。 AIP的獎勵是三方於2022年底簽署的聯合開發專案（JDP）的一部分。
據悉，ONE成立於2017年，由川崎汽船（K Line）、三井（MOL）和日本郵船（NYK）的班輪業務整合而成。 根據 2022 年制定的替代燃料路線圖，該公司一直在研究氨作為零排放替代燃料的可行性。 結合路線圖，ONE參與了由全球海事脫碳中心（GCMD）領導的氨燃料加註試點安全研究。
“氨絕對是研究的主要焦點之一，因為氨燃料具有巨大的潛力，可以比傳統的船用燃料產生更少的溫室氣體排放，”ONE的一位官員說。 在此AIP之後，該公司將繼續進行氨研究。 ”
“氨是有前途的船用燃料之一，具有使航運業脫碳的巨大潛力，”DNV官員說。 我們相信，一旦基礎設施到位，DNV的氨燃料規範指南將幫助船東安全地採用這種新燃料。 這個開創性的JDP專案將幫助整個海運業採用氨作為船用燃料。 ”
目前，ONE已經設定了乙個雄心勃勃的目標，即到2050年實現溫室氣體淨零排放（範圍2和範圍3）。 為了實現這一目標，從傳統燃料向替代燃料的過渡被視為ONE Green Initiative的一項關鍵舉措。 ONE計畫繼續研究替代燃料，目標是到2050年實現淨零排放。
本月中旬（1月17日），ONE宣布已與中國船舶集團江南船業和中國最大的民營造船公司揚子江船集團簽訂了共建造12艘13,000TEU甲醇雙燃料動力貨櫃船的合同。 兩家造船廠將分別建造六艘船，計畫於2027年開始交付。 該訂單標誌著ONE首批甲醇雙燃料動力箱式船訂單正式落地。
其中，江南造船的六艘新船將採用公司自主研發設計的“坤”系列船，這是ONE與中國船舶集團的首次直接合作。 這六艘新船將由揚子江造船與知名設計院聯合設計，將配備優化的船體對中、餘熱**系統和船首吃水護罩，以及空氣潤滑系統和軸帶發電機，以提高燃油效率，這是揚子江造船2024年的第一筆訂單。
據了解，ONE是全球第六大貨櫃運輸船，也是全球海運聯盟The Alliance（THEA）的成員，船隊規模約為180萬TEU。