在過去的一年裡，13家上市整車廠中有9家公布了2023年的銷售目標，但最終只有比亞迪和吉利2家整車廠實現了100%的KPI。
比亞迪去年共售出302輛44萬輛，同比增長62輛3%，超過300萬的銷售目標，當然比亞迪也付出了血的代價; 吉利2023年累計銷量將達168輛65萬輛，同比增長17輛7%，不僅超額完成銷售目標，還打破了此前的銷售記錄。
現在2024年的進度標準已經達到1 12,11家車企已經明確為自己樹立了一面旗幟。 乙個更顯著的趨勢是，傳統車企的銷售目標普遍較為穩定，而新勢力趨向於進取，尤其是在全球，2024年60萬輛的銷售目標相當於同比增長600%。
廣汽集團：275萬輛
2024年是廣汽加快建設“萬億廣汽”的關鍵一年，因此今年廣汽將挑戰銷量同比增長10%的目標，這意味著廣汽將實現至少275萬輛的銷量。
回顧2023年，廣汽共售出250輛新車5萬輛，同比增長12輛92%，新能源業務實現54銷量96萬輛，同比增長77輛55%。但增長的背後也有陰霾。 2023年，廣汽埃安新車總銷量將超過48萬輛，貢獻廣汽近20%的銷量，但艾安48萬輛的銷量將貢獻B端網約車市場的一半以上。
根據現有資料，某研究機構在去年7月的新能源市場解讀報告中提到，廣汽埃安2023年7月的銷售額中只有41%為個人所有，近60%的銷售額來自網約車市場; 此前，中信**還進行統計，2020年至2021年上半年，作為廣汽艾安主要銷售車型的“AION S”在租賃市場銷售額的佔比約為60%-70%。
因此，對於廣汽集團來說，思考如何在2024年實現新能源品牌的高階化，與追求10%的增長同樣重要。
吉利汽車：190萬輛
如上所述，2023年是吉利汽車的豐收年，2024年是吉利汽車重啟的一年。 吉利汽車今年的銷售目標為190萬輛，其中新能源銷量增長超過66%。 要想實現190萬輛的年銷量，意味著吉利汽車今年需要保持近13%的同比增長速度，這在客觀上是合理的，所以吉利汽車今年仍有望超額完成目標。
吉利2023年上半年財報顯示，吉利燃油車銷量同比增長6%，這6%的增長在2023年上半年尤為可貴，當時燃油車市場同比下降3%。
在新能源汽車市場，吉利聚焦多品牌戰略，2023年極氪品牌累計銷量為118685輛，同比增長65%; Galaxy系列從2023年5月底的第一款產品推出，到累計銷量超過8款30,000，只用了7個月。 去年年底，Pole還預訂了Extreme Krypton 007和Galaxy E8這兩款有望成為爆款的車型，一款顛覆了800V純電動B級車系統，標桿小鵬P7、Model 3但起價被拉低到20萬以下，想必今年吉利新能源銷量能再上乙個台階。
長城汽車：190萬輛
2023年，長城汽車銷量約123萬輛，但同比增長15%29%，但僅實現了 2023 年目標的 77%; 今年，長城汽車的銷售目標與吉利相同，均為190萬輛。 說實話，長城要實現這個目標可能有點難，因為實現這個目標意味著長城今年需要實現54%以上的增長。
目前，長城擁有哈弗、WEY、Tank、Ora、長城皮卡等品牌。 然而，其中，只有哈弗和坦克對長城銷量貢獻最大、增長最快的兩個品牌。 資料顯示，哈弗2023年銷量達到715188輛，同比增長16輛00%，約佔長城總銷量的58%; 2023年坦克累計銷量為162539輛，同比增長31輛佔21%，約佔長城汽車銷售額的13%。
但現在，哈弗品牌原本的定位偏向於家用SUV和硬核越野坦克的定位逐漸趨同，新一代哈弗H9被“方箱”造型所取代，加上復古的圓形燈組、經典的水平鍍鉻、方形側開式尾門，讓哈弗H9的替代，越來越像坦克500的替代。 不知道今年哈弗+坦克會不會出現1+1 2的情況。
長安集團：280萬台
前段時間被全網誤解的長安董事長朱華榮在1月16日的長安汽車合作夥伴大會上確立了2024年的發展目標：集團銷量280萬輛，較2023年同期增長9%7%，市場占有率超過91%。
去年，長安汽車銷量達到255輛3萬輛，同比增長8%82%，目標完成率為9118%。2022年全年累計銷量為234臺6萬輛，同比增長1輛98%，目標完成率為958%。從這組資料所反映的趨勢來看，長安2024年目標相對穩定，KPI成功完成的概率較高。
具體到各業務板塊，2024年長安新能源業務力爭實現75萬台的銷售目標，同比增長55臺9%，其中重點發展長安啟源，銷售目標為25萬台，深藍28萬台，阿凡達9萬台。 為了實現這一目標，長安今年將大力拓展新能源產品矩陣。
今年第一季度，長安全球首款增程皮卡長安獵人開始交付; 第二季度，推出深藍硬核SUV G318; 第三季度，阿凡達第二款SUV E15、深藍C857、長安凱誠G393亮相; 第四季度，新車CD701、阿維塔中型轎跑E16、長安啟源C798、長安馬自達J90A等產品將加入產品陣容。 有這麼多新品上市，銷量或許穩定，但不知道長安新能源今年的利潤能不能有所改善。
與此同時，長安也在加快航行的步伐。 2024年長安海外市場銷量目標為48萬輛，同比增長33輛2%，東南亞是其主要出口位置。 出口車型方面，長安將在東南亞市場推出AVATR 11、LUMIN、CD701等7款新能源產品。 在國內外市場的共同努力下，長安全年銷售280萬輛應該不難。
理想汽車：80萬輛
2023年，李翔是新勢力中唯一乙個超額完成銷售目標的，今年李翔將再接再厲，設定80萬的目標。
2023年，理想汽車累計交付37.6萬輛，同比增長182輛2%、125%實現了30萬台的年銷售目標，實現了月交付量超過5萬台和單款車型月度交付量超過2萬台兩個目標。
如果我們想在今年實現80萬台的KPI，理想的同比增長率將是1127%，月均銷售額需達到670,000個單位。 理想能實現嗎？ 就個人而言，這似乎有點懸而未決。
去年，理想被問題擊中，今年是否能夠承受華為的勢頭還不得而知。 雖然今年的理想是推出**低**L6，可能會吸引一波預算在30萬以下的使用者，但最近也有M7在這個範圍內的回歸，2023年11月，2024款M7交付了15,242輛，環比增長25%，12月交付了20,611輛， 環比增長超過35%。如果文傑今年能保持這種增長勢頭，理想的L6估計會是乙個頭疼的問題。
此外，售價50萬的純電動MPV MEGA能為Ideal帶來多少銷量？ 這似乎也很困難。 如果50萬輛車能走，只能說中國有那麼多富人。
文捷汽車：60萬台
2023年文捷總交付量為94380臺，主力車型文捷M7單項貢獻超過66%的銷量。 不得不說，華為的勢能真的很強，它把問題世界從懸崖邊拉了回來。
今年，傳達給供應商的目標是每年交付60萬輛汽車，相當於在2023年的基礎上同比增長600%，平均每月交付量將達到5萬輛。 嗯，這個目標很“於大嘴”。
雖然看這個目標有點嚇人，但是誰讓希愛力和華為一起推出的問題世界，考慮到華為克服困難的能力，也許問題世界真的能創造奇蹟。
零跑電機：300,000-400,000輛
2023年，零跑共交付144155輛，年初設定的年銷售目標為20萬輛，過去一年僅完成72%，今年的銷售目標為30-40萬輛，同比增長108%-178%。
它的信心可能來自其2024年的許多新車——Leap C10和Leap C16，這兩款車的售價預計都在20萬輛以內。 在自有品牌新能源越來越貴的這一年裡，車圈裡的公尺雪冰城最能撫慰窮人的心。
去年，Leaprun與Stellantis達成全球戰略合作夥伴關係，打造了首個反向合資出海的新模式，不知道海外市場能否成為推動Leaprun今年銷售增長的一大助推器。
哪吒汽車：30萬輛
2022年哪吒將是新勢力中的一匹黑馬，但到了2023年，哪吒將成為新勢力中唯一銷量下滑的車企，年度目標完成率甚至不到50%。
2024年，哪吒誓言要從跌落的地方起起，繼續達到30萬台的銷售目標，其中國內銷量20萬台，海外銷量10萬台。
20萬台的國內銷售目標並不容易實現。 去年，哪吒兩款主力車型銷量同比均下滑，哪吒U銷量同比下降18%，哪吒V銷量同比下降62%6%，哪吒樓的下滑，還是在細分市場整體增長的前提下。 究其原因，比亞迪海鷗和Wu0 Binguo的品牌力更大，價效比更高，相比哪吒V; 比亞迪宋加和愛安Y在品牌力上還是更勝一籌，另乙個是資源豐富的國企撐起，讓哪吒U相形見絀。
不過哪吒L今年就要問世了，SUV是更受中國人歡迎的車型，賽道也更寬廣，就要看這款車的定價和產品實力了。
海外市場方面，哪吒去年出口量突破2萬台，東南亞是主要出口地段。
小鵬汽車：28萬台
小鵬是2023年從低谷中爬起來的另一股新生力量。 去年，小鵬汽車共交付了141601輛汽車，在高價效比G6的帶動下，小鵬汽車去年的目標完成率為70輛8%。小鵬汽車今年的銷售目標約為28萬台，即使這個目標無法完全實現，小鵬汽車今年的銷售業績也不會離目標太遠。 製作這樣的**有以下原因：
去年，小鵬新主G6面臨的最大挑戰是產能跟不上，交貨週期太長，可能會因此流失一些使用者。 此外，P5 將 SKU 數量從 7 個簡化為 2 個，降低了使用者決策成本; 小鵬汽車將推出3-4款更貼近民的新車，進一步拓展產品線。
小鵬汽車的銷售能力也在不斷提公升。 去年前三季度，小鵬汽車關閉了近100家業績不佳的銷售門店，並在2023年Q3啟動了“木星計畫”，完成了100多家新銷售門店的招商。 未來，小鵬的渠道有望以更合乎邏輯的方式運作，不同渠道很有可能消除彼此的挖腳。
蔚來汽車：23萬台
在經歷了權拆分、ES6上市、ET5降價、庫存清倉等一系列重大事件後，蔚來在2023年從“偉1萬”變為“偉1.5萬”，並交出了全年160038銷量的成績單，但只完成了2023年目標的65輛3%。
今年，我還沒有聽說蔚來有新車發布計畫，可能正因為如此，蔚來今年的銷售目標低於去年，去年的目標是2450,000臺，但今年只有230,000臺。 這意味著蔚來汽車只需要達到平均每月20,000輛的銷量就可以實現其目標。 從目標可以看出，蔚來更加務實，對大環境有了更現實的認識，這是一件好事，畢竟只有認清現實的殘酷和自身的侷限性，才有希望超越殘酷的現實。
智基汽車：12萬-13萬輛
作為上汽的親生兒子，智己一直背負著上汽的高階夢想，可惜消費者並不買賬，光看2023年的交付量，只有38253輛，實在是慘不忍睹。
2024年的銷售目標是12萬-13萬輛，這也是乙個比較務實的目標。 去年10月，LS6上市，此後，11月和12月一直保持著近萬輛的銷量。 只要知己LS6今年能保持月均銷量10000臺，智基實現12-13萬的銷售目標應該不是什麼大問題。