在這個新能源時代，在家長眼中，“BBA”依然是絕對奢侈品牌的代表。 你開著電動車回老家過年，在父母的眼裡：“你是什麼雜車？ “開著'BBA'回鄉下，鄰居說你發了財，爸媽當著親戚的面說話，就更自信了。 鄉下的親戚朋友懷疑你在外面發了財，有的羨慕你，有的嫉妒你，卻根本不敢質疑你。
無論外面的新能源有多熱，在中國的三、四、五線城市，在中國的偏遠鄉村，“BBA”都算得上。 你買了“特斯拉”，你買了蔚來汽車，你是唯一乙個快樂的人。 但是當你買到“BBA”時，你的全家人都很高興。 “特斯拉”和“蔚來”給了父母他們帶不來的尊嚴，“BBA”讓父母每分鐘都笑得合不攏嘴。 在很多情況下，打造奢侈品牌，技術創新只是第一步，認知的沉澱才是真正的深度積累。
在一二線城市，蔚來、理想、特斯拉、文捷、極氪等新能源中高階品牌聲名鵲起。 但在三、四、五線，以及在農村的下沉市場，“BBA”的主導地位幾乎是不可撼動的。 尤其是“BBA”已經放下了身體，開始了一場**大戰。 過去很多人買不起BBA，但現在他們已經坐上了公交車，實現了乙個“BBA”的夢想。
2023年，**端將“BBA”定義為電動汽車中的雜項汽車。 然而，“BBA”的銷量不降反公升。 僅在中國市場，寶馬就售出了82輛5萬台，同比增長4臺2%，梅赫西迪售出76輛5萬台，同比增長1臺8%，奧迪售出72輛90,000輛，同比增長13輛5%。德國三大奢侈品牌合計售出231臺90,000臺。 德國奢侈品牌繼續主導中國市場。
這種品牌力不是彎道超車就能達到的，而是幾百年造車技術的積累。 在全球範圍內，“BBA”是絕對奢華的縮影。 自新能源時代開啟以來，BBA在銷量方面沒有贏過，但在銷量方面，BBA從未輸過。 顯然，華晨寶馬的電氣技術落後了，為什麼還能稱霸中國市場？ 在船長看來，主要有三個原因：
首先，根深蒂固的品牌意識。 “BBA”的奢華屬性不僅存在於中國，也存在於世界範圍內。 船長正好經歷過乙個典型的案例。 在一張麻將桌上，突然一位女麻將朋友不經意間炫耀道：“以後不要買40萬元以下的垃圾車。 碰巧的是，這位女性朋友的車是一輛蔚來ES8，售價40多萬元，是她老公剛給她買的。
面對這樣的場面，船長無意嘲笑女人的虛榮心。 但這確實反映了乙個問題，大眾對新能源奢侈品牌的認知離“BBA”太遠了。 店主得自己難堪，不然別人也不知道。 尤其是在女性圈子裡，很多女性只知道車標，根本認不出價格。 在某些場合，當你想“炫耀你的穿搭”時，新力量奢侈品牌就太尷尬了。
你說的“新勢力”是什麼意思？ 這是一家剛剛進入該行業的新車企。 與老牌奢侈品牌相比，真的很難說誰是雜牌，要看人群。
如果是前沿的一線人群，那麼蔚來的豪華屬性就足夠了。 但到了三、四、五線城市，在農村，蔚來、理想、文捷、極氪等品牌還不夠。 這也與新勢力的宣傳策略有關。 作為奢侈品新品牌，主要銷售渠道和廣告營銷集中在一二線城市，沒有大規模搶占下沉市場。
二是電動汽車本身的技術弱點。 充電速度慢、電池壽命打折、增壓技術缺乏普及，都限制了豪華電動汽車進入下沉市場的滲透率。 三、四、五線城市越多，越是缺乏增壓樁。 說到農村地區，就更是稀缺了。
第三，“BBA”的降價策略確實觸動了不少消費者。 乙個真正的奢侈品牌是用來分眾的，而不是用來玩價效比的。 永遠不要低估任何人的虛榮心，尤其是在三、四、五線城市。 當奧迪A4L、寶馬3系、賓士C級的**在30萬甚至25萬以下時，這個品牌光環帶來的虛榮滿足感，是任何價效比都無法帶來的。
同理，買特斯拉只會開心，買BBA，全家人都覺得體面。 在三、四、五線小城市，奧迪A4L、寶馬3系、賓士C級足以體現另一種生活。 而且，在中國的中西部城市，人們的生活圈子往往在城鄉之間來回穿梭。 超過200,000**，贏得BBA，代表著低於上層和高於下層的中產階級生活。
在他們的職業生涯中，他們也可以成為當地年輕人繼續不妥協地奮進的起點。 新能源汽車品牌的豪華屬性要全面發揮，這需要技術創新和時間的沉澱。
百年奢華不是曇花一現，而是一種經歷了百年技術變革，至今仍屹立不倒的信心。 技術奢侈只是第一步，精神奢侈才是最終目的地。