近年來，隨著新能源汽車的不斷發展，新生力量與傳統品牌陣營的競爭愈演愈烈。 過去，以特斯拉為代表的新動力品牌鄙視傳統品牌新能源為雜七雜八的有軌電車，傳統豪華品牌沃爾沃的高管們放出英雄豪言，新生力量會，傳統品牌三年能學，傳統品牌能學，新生力量十年學不到。
七年前，中國有300多家新造車力量，到2024年，將只剩下20個名字。 你還記得前段時間的魏瑪事件嗎？誠然，新生力量有好地方，但品牌沉澱還是不足的，品牌消失帶來的一系列連鎖反應，也會給我們普通消費者帶來很多麻煩。 網上的資訊半真半假，奧迪電動車在傳統豪華品牌BBA現在已經發展到什麼程度了？為了驗證這個問題，我冒著零下10攝氏度的氣溫，對奧迪Q4 e-tron進行了幾天的深度體驗。
在外觀設計上，奧迪並沒有盲目跟風，不像現在看起來都一樣的新動力車，奧迪Q4 e-tron非常有辨識度，它採用了奧迪最新的家族式設計語言，未來幾年，無論是汽油車還是電動車，都會繼續沿用這套前臉。 正面的八角形封閉式格柵非常吸睛，內飾也經過精心刻畫，具有超強的科技氣息。 矩陣式數字大燈與格柵和霧燈完美融合，整個前臉也大量採用了亮黑色飾邊，奢華感十足。
作為一款緊湊型SUV，它的側面完全沒有侷促的感覺，一方面它的長度達到了4588mm，軸距達到了2764mm，另一方面，它的輪廓也是飽滿圓潤的型，再加上短前排和大座艙的比例，讓它看起來並沒有失去中型SUV的體積。 作為新能源汽車的傳統豪華品牌，它並沒有跟隨隱藏式門把手的潮流，我認為更多的是在安全性和全球環境適應性方面。 另一件從側面吸引我的是它的21英吋大輪轂，幾乎填滿了輪拱，如果你看細節，你也會發現輪輞實際上有很多細節來優化抗風性，運動性和功能性。 車身側面的腰線勾勒出車輛的肌肉感，給人強烈的安全感。
尾部貫穿尾燈的輪廓與Q6非常相似，後保險槓立體的e-tron標識和亮黑色材質體現出其檔次感，不得不感嘆，奧迪在設計上有深厚的基礎，這種協調感和一致性確實是很多新能量需要花費大量精力去學習和沉澱的。
除了非常規的外觀外，Q4 e-tron還展示了奧迪對內飾技術和豪華材料的執著追求。 進入車內，相較於新動力車往往擁有三四個甚至整個中控台螢幕，奧迪Q4 e-tron只有兩個螢幕，但依舊通過中控台的立體結構展現出強烈的科技感。 同時保持了物理按鍵的底線，通過物理按鍵可以操作高頻功能，降低行駛過程中的操作風險。
在細節上，除了給奧迪作為傳統豪華品牌留下深刻印象的做工外，還欣賞它的材質搭配，火山灰的高檔木材和銀灰色的金屬飾邊，讓座艙感覺更加豪華。 夜晚的豪華氛圍也得到了延續，氛圍照明有很多組合方案，雖然不如賓士夜總會的風格，但比起很多競品也要好很多。 我不太明白內飾部分，包括Q4 e-tron，為什麼傳統品牌電車願意保留啟動按鈕，踩剎車啟動檔位，我覺得挺方便的。
中控台上方是一塊 11 件6寸中控屏與儀錶盤為1025英吋全液晶顯示屏，在MMI作業系統的加持下，不僅美觀，而且非常好用，尤其是無線CarPlay，雖然不是新功能，但對於蘋果使用者來說並不算太酷。 當然，與新能源的新動力相比，它也有不足之處，比如語音控制系統識別準確率不高，支援的功能不夠豐富。
奧迪Q4 e-tron雖然定位為緊湊型SUV，但其內部空間可與中型SUV相媲美。 寬敞的頭部和腿部空間為乘客提供舒適的乘坐體驗。 座椅是運動的、包裹的、硬填充的、絨面革的，靠背和頭枕之間的 e-tron 不斷強調。
後備箱空間不小，當後排座椅向下摺疊時，可以形成乙個完全平坦的平面，提供更多的載貨空間，使其更便於露營。 說到露營，其實也不得不吐槽它的缺點，這輛車是建立在安全和電池保護的原理之上的，停車後，空調只能連續開機半小時並自動關機，如果能支援持續時間設定就完美了。
亮點是駕駛體驗，它真的給了我一種奇妙的感覺。 首先，整車非常好用，從座椅坐姿到方向盤角度和手感，再到周圍的視野，都是正確的，這個正確的設計聽起來很簡單，但能做到的新動力車企屈指可數，而這些都靠的是技術和經驗的積累。
毋庸置疑，底盤的質感在不同模式下變化特別明顯，懸架在運動模式下甚至比一些高效能跑車還要硬，但在舒適經濟模式下，它的懸架變得特別柔軟，舒適性大大提高。 作為一款外觀胖乎乎的緊湊型SUV，它還具有高度的敏捷性和出色的轉向手感，這與它配備的可變轉向比有關。 、
然後是它的駕駛體驗，支援多種模式調整，整體上和燃油車沒有太大區別。 再加上其電動汽車的特性，無論是動力響應還是動力效能都非常強。 0-100km/h加速僅68秒，0-50km小時加速3秒。 另外，我想說的是，奧迪不愧是奧迪，就算是電動車，四驅還是很優秀的，雙電機四驅在冰雪路面上還是有著特別出色的操控穩定性，限滑系統的介入也特別及時， 無愧於quattro這個名字。它的雙電機四驅擁有更多後輪驅動設定，當遇到附著力特別低的結冰路面時，多踩下電動踏板，也能讓你輕鬆完成乙個甩尾，特別好玩。
作為一款新能源汽車，智慧型化也是乙個重要的考核指標，Q4 e-tron配備了功能齊全的L2級自動駕駛輔助系統，車道識別和障礙物識別各有千秋，但我個人覺得它的啟動有點繁瑣，先在方向盤左下撥片設定，然後在左上撥片啟動。 這幾天我開過前50名的四驅版，CLTC續航里程為560km，而低調的40版續航里程為605km，無論哪個版本都足夠合適，北京降雪十多度零下，其實際續航達標率也能達到7%， 這已經很強大了。這裡不得不夸夸它的續航計算方法，實車是根據環境、駕駛風格等維度動態計算的續航里程，而不是我們常見的續航歡樂表，所以使用起來會比較實用，表達很實用，這真的值得借鑑所有國內新勢力， 對自己撒謊是沒有意義的。
其實這兩年我們也能發現乙個問題，國產車越來越貴，但合資車乃至傳統豪華品牌新能源卻越來越便宜，入門版的Q4 e-tron終端價格已經來到了23萬元以上，不管是其非常規的外觀設計， 或精緻科技的內飾，無不彰顯奧迪在電動汽車領域的創新能力。再加上它的售價，這輛車真的很香。