"1月4日，《關於加強新能源汽車與電網融合互動的實施意見》正式發布，推動新能源汽車逆向向上網傳輸。 其中，根據最新政策，安徽省新更新的公務用車將採用新能源汽車，有望率先參與車聯網互動，每千瓦時充放電價差已達09 美元。
由The Stars撰寫。
編輯：周展。
視力緩慢。
所謂車網互動，簡單來說，就是指新能源汽車通過充放電裝置與電網之間的能量和資訊互動。
可分為智慧型有序充電和雙向充放電。 眾所周知，電網的屬性是用多少電就多送，多用電就浪費多少電，不夠就缺電，這樣電網才能儲存電能是乙個世界性的技術難題。 對於國家來說，最大的成本落在電力的儲存和運輸上。
推動新能源汽車反向電網供電新能源汽車充當可移動儲能“移動電源”，獲得相應的差價，真的是真的嗎？
賺不到錢那就試一試吧從國家電網的角度來看，似乎不小的利潤。
根據2023年前三季度銷量資料顯示，新能源汽車銷量同比增長30%至約300萬輛。 不僅如此，在中國協會舉辦的2024中國汽車市場發展峰會上，《2024中國汽車市場總體報告》發布，2024年中國新能源汽車銷量將達到1150萬輛左右。
一方面，在新能源汽車反向供電實施後，如此大量的新能源汽車車主加入了供電大隊。 無形中，國家電網有很多可以移動和儲存電能的“最優商人”，這不僅解決了電力的運輸，而且解決了電力的儲存問題，也大大降低了成本。
另一方面，剩餘車主將在用電高峰期反向電網供電，大大提高了用電利用率。 同時，也解決了高峰期用電問題。 而這部分電費自然是高峰期用電的人買單，那為什麼不趁羊絮完的時候再做呢？
精打細算這是一筆划算的交易在政策發布時，有網友計算了這樣的賬號。 假設在夜間的低谷期，業主以較低的**3角錢收費，而在高峰期，可以按照**1元的**放電。 每次按50千瓦時計算，可以實現35元的利潤。 經過2000次充放電操作，車主可以輕鬆賺到7萬元，這樣的利潤對於很多車主來說也是相當可觀的。
此前，國內外一些企業已經開始嘗試在這一領域布局。 特斯拉是儲能業務較早的車企，“虛擬電廠”模式也得到了更全面的探索，部分特斯拉使用者也利用“虛擬電廠”賺錢。 據報道，去年8月31日，特斯拉舉辦了第二場“虛擬電廠”反向供電，有網友分享，在這次活動中，他們一晚賺了75美金（約510元）。
就在本週，1月9日，上海首批10座V2G充電站正式投入運營。 以蔚來75kWhET5車型為例，如果車主在夜間使用槽式電價（假設0.3元）給電池充滿電，費用225 美元。 上班或第二天外出時，車輛會停在V2G充電站，向相反方向的電網供電，假設此時電價為1元，供電量為40kWh，可以獲得40元收益。
它似乎是賺來的真的賺了嗎政策一出，甚至有網友嘲笑這種創新方式，稱其為“10萬多元的新電池，簡直就是為愛發電”。 但與此同時，我們必須考慮乙個非常現實的問題——電池壽命。 誰來承擔電池壽命的成本？ 眾所周知，為了實現日常的車網互動，大大增加了我們對車載電池高頻充放電的要求，同時也給電池的壽命帶來了很大的考驗。 一般來說，新能源汽車的電池壽命為6年，6年後故障頻率會增加，會出現里程減少、儲電量低、充電慢等問題。
如果按照之前網友的計算，充放電2000次，可以獲得7萬元的利潤，假設電網平均每天充電1次。 然後需要連續充放電54年。 一般情況下，電池的壽命是6年，那麼在頻繁充放電的情況下，電池能讓你成功賺到7萬元嗎？ 由於向電網反向供電而導致電池壽命縮短的電池壽命是否仍算作保修的一部分？
當然，成功地為電網提供健康的電池確實是能源利用的好主意。 如果將老化的電池換成電源，會帶來更多不安全的隱患嗎？ 長期以來，很多人都在質疑有軌電車的電池安全性，網上頻頻出現有軌電車起火的畫面，實在是令人震驚，如果發生意外，真的是物有所值。
最後
《實施意見》明確了2025年車網互動技術標準體系初步建設、峰谷關鍵分時電價市場機制建設和試點示範區全面實施優化的重要進展。 2030年，我國車網互動將實現智慧型有序充電的規模化應用和全面推廣。
當然，在穩步推進政策的同時，將極大地推動車輛、樁、電網等各個方面的技術進步。 在推動和監督車網互動核心技術發展，推進長壽命電池、高頻充放電電池、安全防護等技術方面發揮了作用。
保護環境不是一人之舉，而是維護環境的共同努力。 當然，也希望未來有一天不會像網友們吐槽的那樣：“新能源汽車最大的受害者，安徽。 ”