在今年的緊湊型插電式混合動力SUV細分市場中，比亞迪宋Pro的最大競爭對手將於3月推出。 在此之前，我們對尚未上市的奇瑞風雲T6進行了深入的試駕，首先給大家總結一下，這款車在機械質量和使用體驗方面都有很好的體驗，無論是變速箱換檔邏輯，還是車輛的動力效能，變速箱、發動機和電機都發揮了各自的優勢。 並期待價格點的驚喜。
熟悉奇瑞產品的朋友應該都知道，這款車也是採用C-DM系統打造的，面向插電式混合動力市場，採用成熟的發動機技術+電氣化技術，實現低油耗效能。 而其飼料油耗，達到49L 100km的成績對於SUV車型來說是乙個不錯的表現。
那麼這樣的產品技術實力如何呢？ 你們在同班有什麼優勢嗎？
這一次，奇瑞風雲T6依舊是C-DM混合動力平台的產品，採用了1.的SQRH4J15除了5T渦輪增壓發動機外，它沒有匹配1速DHT或3速DHT，而是搭載了捷途山海L9上已經使用的2速DHT變速箱。 這是硬體使用的新變化。
我們先說奇瑞的發動機技術，奇瑞的發動機研發技術在國產品牌中屬於第一梯隊，因此在插電式混合動力領域有一定的優勢。 恰好是奇瑞的專長，這個C-DM平台的動力部分已經迭代到第五代發動機，熱效率提公升到445%，超過市面上主流產品43%的水平。
該發動機的油耗效能正式宣布為42L 100km，但現在在SUV車型上，油耗的進給已經達到了49L 100km，也可以接受。
奇瑞15T發動機，採用技術：
深公尺勒迴圈，提高發動機熱效率和優化油耗的關鍵技術;
**i-HEC燃燒系統，提高燃燒效率，以減少能量損失;
350bar缸內直噴系統，行業主流高壓直噴水平;
還包括HTC高效增壓系統、I-LS智慧型潤滑系統、HIDS高稀釋系統等主要技術。
這些技術的唯一目的是確保發動機的熱效率達到445%這個高水平，並能有良好的效能，115kw的最大功率和220Nm的最大扭矩，在實現高效能的同時能耗低，是這款發動機的特點。
為了發揮低能耗和高效能的特點，需要公尺勒迴圈系統，在這種情況下，奇瑞，公尺勒迴圈通過提前關閉氣門來實現發動機的燃油經濟性，也可以與任何增壓器匹配，包括渦輪增壓器。 因此，在公尺勒迴圈後加入渦輪增壓器，然後調整渦輪壓力以匹配混合氣體的比例，從而節省燃料+高功率。
從這項技術的使用來看，該發動機進氣門配套技術的調整應該非常大。 而這 15T發動機是目前奇瑞能拿出的最好、最成熟的技術5T插電式混合動力發動機。
與以往不同的是，這次奇瑞風雲T6使用的是一套2速DHT變速箱，而現在C-DM平台已經包含了三款變速箱，但是為什麼這輛車要用2速DHT變速箱呢？
這套2速DHT混合動力減速箱採用P2電機+P3電機的雙電機結構，P2電機只是乙個ISG電機，整合在發動機曲軸端，最大輸出功率92kW，最大扭矩150Nm; P3電機為動力電機，直接連線最終減速機，最高轉速12000rpm，傳動比為3941，最大功率105kw，最大扭矩240Nm。
其中，P2電機可以充當發電機或動力電機，例如，當需要高功率輸出時，P2電機可以帶動發電機曲軸一起旋轉以增加輸出扭矩，這意味著兩個電機+發動機形成三個動力源，可以同時輸出功率。 如果這套2速DHT安裝在捷途山海L9上，兩台電機的總扭矩輸出可以達到最大功率199kW，最大扭矩395Nm，這還只是純電驅動部分的功率輸出。
以上資料為捷途山海L9的資料，如果風雲T6採用2速DHT變速器，結構肯定不會有明顯調整，但由於定位為緊湊型SUV，效能資料可能會有下調的可能。
它看起來是什麼樣的效能？
通過在發動機側增加 2 速 DHT 換檔，通過減速和增加扭矩，可以在中高速範圍內實現更低的轉速和更經濟的油耗。 然後，加上兩台電機，整個系統的最大功率達到了314kW，但風雲T6系統的最大功率很可能達不到300kW的水平。
那麼，為什麼要使用這套 2 速 DHT？
主要原因之一是高度的積極性。 奇瑞的3速DHT變速器帶電機總成的輸出能力僅為165kW左右，而這款帶電機的2速DHT變速箱的輸出功率最高達到199kW，比目前比亞迪DM-i的145kW高出54kW。 原因很簡單，這套2速DHT是雙電機驅動的組合，15T發動機在中型SUV中輔助，如果用在風雲T6這樣的小型SUV上，在不降低電機效能的情況下，效能會更好。
當然，第二個原因是追求更好的能源效能。 雙電機的大功率輸出基本可以覆蓋低速範圍內的大部分工況，減少了發動機干預直接驅動的使用場景，使風雲T6的油耗達到4約9L的效能為15L發動機Song Pro 53L的油耗效能更低（04l/100km）。
那麼最後乙個問題，為什麼奇瑞有3個DHT檔位，還用2檔呢？
首先，奇瑞產品體系中3速DHT的定位是針對高階車的，需要做的遠不止2速DHT。 例如，需要在低速、中速和高速範圍內實現良好的功率效能; 還需要保證各速度範圍內動力輸出的平穩性，多乙個檔位也會大大提高平穩性; 二是結構複雜，降低成本的空間有限。
相比之下，2檔的外觀要好得多，與3檔相比，更純粹是為了能耗和動力的發揮到極致; 關於平滑度，駕駛時質地沒有太大區別。
整體來看，這款臺風雲T6，是一款兼顧效能和油耗的產品，雖然效能不會調整到極致，但就同級別的SUV車型而言，第一梯隊是沒有問題的，那麼它的油耗就是因為增加了雙電機， 這樣就可以覆蓋低速域和中高速範圍。