春節過後，電動車大佬比亞迪率先宣布降價：
比亞迪 Qin PLUS 和 Destroyer 05 Glory Edition 從 7 點開始980,000，去年為998萬元，最低車型降價2萬元。
與此同時，比亞迪高舉“電價低於油價”的旗幟，去年車市還在喊著“油電同價”，24年初換了市旗。
比亞迪的操作相當於武林界的操作，喬峰的BGM剛剛響起，你就拿出了一把手槍。
對於插電式混合動力車型來說，確實比同級別的燃油車要低，純燃油車的日子越來越艱難。
插電式混合動力車比汽油車便宜，為什麼要買汽油車呢？
從2023年汽車市場銷量來看，新能源汽車取代傳統油車的趨勢已經不可逆轉。
微型車市場基本100%是新能源，前20名中沒有燃油車。
在小型車市場，比亞迪和五菱尤拉佔據了大部分銷量，其餘的則在亮達和大眾之間瓜分。
在緊湊型汽車市場，只有比亞迪和埃安進入前20名，燃油車依然牢牢佔據著相當大的比重。
例如，以家居、省油、價效比等賣點為主的Sylphy、Lavida、Corolla，都集中在緊湊型車領域，這是合資品牌保持市場份額的一大基礎市場。
雖然秦PLUS在緊湊型車領域佔據第一，但比亞迪的野心顯然更大——那就是繼續通過降價搶占燃油車最重要的市場腹地，擠壓合資品牌的市場空間。
秦加現在又降了2萬，這波比亞迪已經不能用成交量之王來形容了，它真的是掀起了桌子。
比亞迪為什麼能降價這麼多？ 主要有兩個原因：
一是電池原材料成本。 2022年，一噸碳酸鋰的**將高達50萬元，現在已經下降到8萬噸。 比亞迪秦使用的8度電池成本非常低。
其次，規模化大大降低了成本。 比亞迪現在是中國最大的新能源汽車廠，產能最大，成本優勢最大。
今天的大是強的。 比亞迪現在已經足夠大了，其整合能力也非常強大，如果繼續進步和壯大，必然會成為最好的顛覆者。
對於購車者來說，咱們就不討論汽油車和有軌電車的優缺點了，下滑絕對是一件好事。
尤其是那些打算買A級車的人來說，他們需要的是實實在在的折扣，2萬元對於普通居民來說，實在是很多。
比亞迪的降價浪潮，直接讓計畫購買10萬元以內合資車的車主們從“信仰問題”變成了“精神問題”。
比亞迪率先打響了第一槍，緊隨其後的是長安，宣布Q05和A05車型的起價下調至789萬元。
這僅僅是個開始，相信吉利、奇瑞、五菱等也會效仿。
這些國產新能源品牌在去年的電池降價中賺得盆滿缽滿，有信心打好最好的仗。
因此，預計2024年汽車市場必然會出現降價、市場爭奪的白熱化場面。
在比亞迪降價搶市場的同時，合資油車要麼降價求生存，要麼慢慢退出中國市場，這是好錢趕壞錢的必然結果。
想想這兩年花了幾十萬買下日本三大媽媽的車主們，還真是傷了錢包。
最後，不得不說，“秦”這個名字選得好。
秦掃六河，什麼是六河？ --合資汽車就是這種情況。
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比亞迪掀翻了秦加的桌子，然後下調了價格比