造船業是綜合產業的皇冠，從設計到最終交付，涉及設計、鋼鐵、機械、電子等50多個行業。
而恰逢龍年的到來，中國航運業在新年期間再次領跑。 也就是說，世界上最大的液化天然氣船訂單落入了我國。 這個命令並不簡單。 8艘船的訂單價值170億元！
中國獲得最大LNG船訂單！
隨著世界造船業形勢的變化，我國造船業本身也在發生翻天覆地的變化。造船業在經濟中的份額正在增加。 造船業將眾多上下游企業的發展聯絡在一起，為中國帶來了新的創新。 經濟增長的機會。
剛剛過去的2023年，對於中國造船業來說，是忙碌而富有成果的一年。 其中一項重大活動是全球最大的液化天然氣生產商卡達能源公司和中國國家造船集團的子公司滬東。中國船舶工業集團公司簽訂了建造8艘超大型LNG運輸船的合同。
卡達能源公司與我們簽訂的商業訂單是八艘昂貴的271,000立方公尺Q-MAX液化天然氣運輸船。 每艘船的成本預計將超過3億美元，這意味著雙方之間的總交易額將達到24億美元，相當於**人民幣170元37億元。
液化天然氣運輸船這個名字可能聽起來很花哨，但實際上液化天然氣只是液化天然氣的縮寫。
液化天然氣船是專門設計用於運輸液化天然氣的大型船舶。 由於LNG的主要成分是甲烷，在運輸過程中需要保持-163的極低溫度，因此LNG運輸船也被稱為“海上超級冷藏車”。
液化天然氣運輸船是全球公認的最難建造的特種船舶之一。 這種船的裝備複雜，技術要求很高。 當你考慮到在如此長的運輸週期中保持極低的溫度環境，並且氣體也被輸送時，您可以想象這艘船的建造誤差幅度有多小。 畢竟，乙個小問題可能會導致之前的所有努力都付諸東流。
當然，也正是因為LNG運輸船的技術要求很高，建造LNG船的成本也非常昂貴。 能夠建造液化天然氣船的國家很少。 到目前為止，中國、美國、南韓和歐洲只有13家造船廠。 能夠建造。
來自卡達的訂單有多大？
這些由卡達綜合能源公司和中國滬東中華聯合研發的超大型LNG運輸船，是卡達定製的Q-MAX系列LNG運輸船。 Q-MAX液化天然氣運輸船中的Q代表卡達，MAX代表可以停靠在卡達液化天然氣接收站的最大船舶尺寸。 這批航母也是世界航運業有史以來訂購的最大船舶。
然而，這並不是卡達能源公司第一次租用如此大的船隻。 此前，卡達已經長期租賃了14艘Q-MAX模型船。 這14艘船是十多年前由南韓韓華航運和三星重工建造的。 其運輸能力可達約26萬立方公尺。 它們是在卡達建造的。 這家能源公司擁有服務於遠東和歐洲市場的子公司。
最初，卡達的船隻數量足以滿足日常運營。 然而，隨著歐洲政局的變化，特別是俄烏衝突後，歐洲地區陷入了嚴重的能源危機，迫切需要新的能源渠道。
世界市場的變化促使卡達政府在該國北部推進油田擴建專案。 計畫逐步提高油氣產能，從目前的7700萬噸提高到126億噸的生產能力。
作為世界上最大的液化天然氣生產國和出口國，卡達面臨市場需求，必須訂購新的液化天然氣運輸船，以實現其擴大氣田的目標。 正是在這種背景下，卡達能源公司啟動了“100艘船舶計畫”，以擴大其液化天然氣船隊。
在“百船計畫”中，卡達公司與南韓和中國的四家航運公司簽署了協議。 該公司計畫分三個階段預訂船舶，並計畫建造總共151艘LNG船來為自己服務。
2019年上半年，卡達能源公司宣布將訂購一系列液化天然氣運輸船。 2021 年和 2022 年，卡達能源公司與韓華海運、三星重工、現代重工和滬東中華簽署了液化天然氣運輸船訂單。
被中國奪走的“南韓驕傲”
從卡達能源過去合作過的航運公司名稱中，我們可以看到南韓航運業在LNG船舶領域的影響力。 據歷史資料顯示，南韓造船廠幾乎壟斷了全球LNG船市場四分之三，堪稱全球LNG造船行業的霸主。
南韓一直以其造船技術而自豪。 甚至當它看到中國打算開發自己的LNG船技術時，也暗自嘲笑中國，說以中國的造船技術水平，不可能建造高階LNG。 運輸。
然而，讓南韓沒想到的是，日本不僅成功克服了與LNG運輸船相關的各種技術難題，而且在LNG運輸船市場上也越來越耀眼。 尤其是2023年，中國將率先拿下卡達能源公司8艘Q-MAX超大型LNG運輸船的訂單，這簡直會讓南韓感到恐慌。
過去，近90%的LNG運輸船訂單委託給南韓，但現在，中國開始在LNG運輸船市場趕上南韓。 目前，中國LNG運輸船的全球市場份額已超過30%，而且這一比例仍在不斷上公升。
卡達能源公司與中國滬東中華集團簽署了一項協議，將於2020年建設價值200億元人民幣的液化天然氣造船專案。 在卡達“百船計畫”的第一階段，中國共有12艘LNG運輸船訂單。 隨著最新訂單的8艘，卡達在中國滬東中華的“百艘計畫”訂單將增加到20艘。
滬東中華命令的由來是什麼？
這艘LNG運輸船的訂單負責人是中國船舶重工集團旗下五大造船中心之一的滬東中華號。 作為中國LNG運輸船建造的先行者和引領者，滬東中華可以說是造船領域的一顆閃亮之星。
滬東中華於2008年交付了中國第一艘液化天然氣運輸船。 迄今為止，滬東中華是世界上唯一一家能夠同時建造兩種特定LNG船型的船公司。 不久前，滬東中華還研發設計了全球最大的LNG運輸船。
滬東中華現在平均兩個月即可交付一艘大型LNG運輸船。 造船週期已縮短至不到一年。 可以說，無論是數量還是速度，都遙遙領先。
為滿足國際上日益增長的LNG船舶建造需求，滬東中華正大力擴大產能，提公升高階製造技術，打造更完整的LNG船舶產業鏈，以贏得更多新船訂單。
滬東中華建設能力的不斷提公升，使得滬東中華的交付速度越來越快，輻射範圍也越來越廣。 滬東中華已於2022年啟動長興造船基地二期工程。 該專案體現了滬東中華LNG產能翻番的戰略使命。
滬東中華去年提出了一項將液化天然氣產能翻一番的計畫。 它計畫將液化天然氣運輸船的數量從每年5至6艘增加到每年10至12艘。 未來五年，滬東中華將向全球交付50艘LNG運輸船。
這一次，中國贏得了最大的液化天然氣運輸船訂單。 這是滬東和中國的勝利，也是中國航運業的勝利。 這標誌著我國LNG船的研發、設計、建造範圍正式從規模化進入超大型領域，朝著引領世界造船的目標又邁出了一大步。
中國造船業的新征程。
滬東中華訂單的表現，增強了大家對“中國製造”的信心。
然而，中國造船業的起步並沒有奏出振奮人心的旋律。 可以說，我國的現代造船業起步比其他國家晚得多。 與發達國家的造船業相比，我國的造船業長期落後。 在迎頭趕上的道路上，正在努力縮小與其他國家的發展差距。
然而，努力工作永遠不會讓乙個有決心的人失望。 在短短的十幾年時間裡，中國航運業取得了驚人的進步和發展，現代航運業經歷了從深淵到山頂的驚人轉變。 。在造船業方面，我們可以自信地說，我們已經趕上了南韓等國家的造船業，他們開始受到我國大國的壓力。
近年來，造船業在國際市場上的競爭日益激烈。 各國都在努力提高造船水平，搶占市場優勢。
然而，即使在如此競爭激烈的環境中，中國造船業也取得了巨大的成就，並在世界上發揮著越來越重要的作用。
事實上，不僅是造船業，中國的許多高科技產業也紛紛大放異彩，在眾多高階製造領域大放異彩，成為一顆顆璀璨的明珠。 中國製造業的發展，就像在遊戲中一路公升級、大戰怪物一樣。 在不斷克服技術“卡住”在其他國家的問題的同時，也在努力在自己的公升級道路上衝鋒陷陣。