新能源浪潮下，汽車電動化趨勢逐步加速！ 從電動兩輪三輪車，到純電動車，再到現在的純電動船舶，汽車電動化的發展越來越快，趨勢不可逆轉。
近日，乙個電池容量高達57,600千瓦時的純電動貨櫃船從揚州中遠海運重工碼頭出發，駛向儀徵街水道水域，正式開啟為期三天的試航。
此次試航標誌著純電動船舶正式進入貨櫃運輸領域。
電池容量高達57,600kWh的純電動貨櫃船
該船名為“中遠海運綠水02”，是一艘純電動貨櫃船，設計載荷為700標準箱。 該船是中遠海運綠水01號的“姊妹船”，由揚州中遠海運重工有限公司自主研發、設計、製造，具有自主智財權。
這個中國噸位最大的電動船，目前也全球最大國產萬噸級純電動貨櫃船，電池容量最大它只依靠船上的電池發電來驅動船舶，並採用換電方式代替充電，一次可運輸700個標準貨櫃，可實現直接進出江海。
在內河航運中，內燃機造成的噪音和排放汙染較為嚴重，會對環境造成汙染，因此船舶電氣化程序逐步加快。
萬噸級江海直純純電動貨櫃船“中遠海運綠水02”號，其姊妹船“中遠海運綠水01號”已於2024年1月開啟首航，目前在“南京港-洋山港”航線上來回執行，單輪每週運營一班。
該船的總長度為1198公尺，寬23公尺6公尺，大約相當於10個標準籃球場的大小。 該船由36個船用貨櫃電池供電，推進功率為1,800千瓦（2,900千瓦）。電池容量高達57,600kWh，是目前全球最大的純電動船舶電池容量。 如果以配備60kWh電池組的純電動汽車為標準，該船的電池容量幾乎相當於960輛電動汽車的功率。
船舶電氣化是未來
由於船上電池容量大，電池充滿電需要很長時間，會影響航母的執行效率，因此長時間停靠船舶充電顯然是不切實際的。
在設計之初，工程師們採用了船舶的功率分離模式，使船舶能夠根據航次的需要靈活配置這些20英呎標準貨櫃大小的電池箱，並利用貨物裝卸時間在貨物到達碼頭碼頭時更換電池，大大提高了作業效率。
船尾的這些綠色可拆卸盒式電源是這艘船唯一的電源**。 得益於靈活的電池倉設計（類似於寧德時代的“巧克力換電模式”），該船可以根據航程的距離配備不同容量的電池倉，最多可承載36個這樣的船用貨櫃電池最大電池容量可達5它擁有760,000千瓦時的電力，是世界上電池容量最大的純電動船。
該船由船上的箱式移動電源供電，該電源在整個貨櫃運輸過程中由電力推進提供動力。 岸上裝卸貨物時，通過換電作業可快速補充能量，有效解決了傳統電動貨櫃船充電時間長、載重量低、續航里程短等問題，提高了整體運輸效率航行全程實現了零排放、零汙染、零噪音。
作為一艘700TEU萬噸級江海直航電動貨櫃船，中遠海運綠水系列電動船是全球首艘突破江海直航船型安全等效設計、大容量蓄電池監控、換電策略等多項關鍵技術的船舶，未來正式投運後可一次性運輸700個標準貨櫃， 這將有助於航運業的節能、減碳和減排。
在不久的將來，汽車的電氣化將變得越來越普遍。 我們大膽推測，下乙個電氣化交通工具將是電動飛機。