國產新能源汽車崛起面臨巨大挑戰：國內汽車晶元產率不足10%。
新能源汽車的快速發展和對晶元的需求不斷增長。
隨著我國新能源汽車產業的快速發展，我國新能源汽車的市場占有率不斷提高，在全球的占有率也在不斷上公升。 但隨著新能源汽車的推廣和智慧型化的不斷提公升，半導體晶元的市場需求也在不斷增加。 乙個普通的燃料電池只有500個左右的晶元，而一輛新能源汽車大約有兩三千個，甚至更高。 這也意味著未來汽車的智慧型化水平會越來越高，對晶元的需求也會增加。
擴張：隨著新能源汽車在環保、經濟等方面的優勢，其銷量和市場份額不斷攀公升。 據相關資料顯示，我國新能源汽車保有量已突破2000萬輛，滲透率高達40%以上。 中國已經是世界上最大的汽車生產國、銷售國和出口國。 但與此同時，也對新能源汽車的發展提出了新的要求，即對新能源汽車的巨大需求。 考慮到新能源汽車的晶元，2000萬輛新能源汽車將消耗約400億顆晶元。 然而，中國晶元的國產化程度不到10%，導致大量晶元依賴國外。 這個問題已成為我國新能源汽車發展中的一大安全隱患。
國產新能源汽車晶元國產化率不到10%。
根據ICINSIGHTS的資料，2021年，中國自產汽車晶元僅佔5%，而在2022年，這一比例預計將從7%上公升到2023年的10%。 這說明我國90%以上的汽車半導體材料依賴國外，國產化程度不高。 與新能源汽車的快速發展相比，國內半導體企業在這一領域的發展似乎滯後。
延伸閱讀：雖然中國已經成為全球最大的汽車消費市場，但在晶元方面，尤其是在汽車晶元方面，中國的本土化程度還很低。 有資料顯示，我國自主研發的新能源汽車晶元國產化程度不足10%。 這意味著，我國90%以上的汽車積體電路仍然依賴國外，存在很大的問題和一定的潛在風險。 據ICINSIGHTS統計，2023年之前，中國自主研發的新能源汽車晶元中，只有不到10%將在中國實現自主控制。 目前，雖然國內已有幾家半導體企業進入汽車半導體行業，但大多數仍處於較低水平，不構成實質性的競爭優勢。 在一些非核心晶元上也取得了一些進展，如網格控制、雨刮器、T-boxMCU端子和燈。 至於整車廠感興趣的汽車行業，他們都對此不感興趣，更不用說有什麼大的野心了。
難點：汽車製造中高階積體電路的難點和障礙。
其中，汽車行業的高階積體電路由於其工藝複雜、工藝複雜、工藝複雜，難以實現。 首先，我們必須在汽車行業有一定的技術儲備，比如功能安全、資訊保安、質量管理等，這些都是半導體廠商必須做的事情。 其次，要製造出高效能的汽車專用晶元，必須與整車和其他晶元相匹配，包括汽車和台架的實時標定，以及各種通訊匯流排介面，從而形成完整的汽車產業生態系統。 同時，還需要符合車輛的功能性、安全性等多項要求，這就要求我們與整車廠、Tier 1 2等上下游企業形成緊密的戰略合作夥伴，以獲得相應的資源支援。 此外，各大半導體巨頭在協議、專利和技術上都設定了一些限制，以防止其他製造商趕上它們，這對汽車行業的新進入者構成了巨大的挑戰。
擴充套件：汽車尺寸的積體電路製造非常困難，這給積體電路製造商帶來了很大的困難。 首先，要有足夠的汽車規格經驗，才能製造出高階汽車規格的晶元。 其中包括運營安全、資訊保安、質量管理認證等。 車規級晶元不僅要有良好的工作效能，還要在不同路況下具有安全可靠。 其次，在製造高階汽車晶元的過程中，還必須與整車等晶元相匹配，以適應整車的整體要求。 例如，要實現與汽車的實時標定，就需要適應各種型別的通訊匯流排。 這需要形成乙個完整的行業生態系統，包括與原始裝置製造商以及一級和二級製造商的合作。 此外，汽車晶元需要通過功能安全和資訊保安認證，這需要與行業權威機構密切合作。 此外，各大晶元巨頭在協議、專利和技術等方面設定了更高的壁壘，使得汽車行業的新公司面臨嚴峻的考驗。 因此，要製造出高質量的汽車ASIC，需要有足夠的技術力量，豐富的經驗，以及與全產業鏈上下游企業緊密合作的能力。
四、對策：加大合作力度，努力實現晶元國產化發展和第一鏈建設。
中國新能源汽車對晶元的依賴有待進一步加強。 首先，要加強國內晶元製造企業的自主研發實力，持續推進科技創新和產品更新，提公升自身在汽車行業的競爭優勢。 其次，國內車企要進一步扶持國產車企，通過聯合開發、共同開發，推動自主品牌國產化。 同時，要進一步加強產學應用合作，構建良好的科技創新生態圈，提高行業整體創新實力和競爭力。 只有通過多方合作和加大合作力度，才能真正實現中國自主科研，建立完整的產業鏈。
延伸閱讀：要從根本上改變國內對新能源汽車的依賴，必須有很強的協調機制。 首先，要加強國內積體電路產業的自主研發，注重科技進步和產品更新。 這對提高國內半導體企業在汽車行業的核心地位具有重要意義。 同時，國內新能源汽車企業也要加大對本土半導體製造企業的支援力度，通過聯合開發促進其發展。 通過進一步的合作，我們可以促進中國積體電路的設計和製造。 同時，要加強生產、學習、應用合作，構建良好的科技創新生態。 這對於促進整個行業的自主創新和市場競爭具有重要意義。 只有通過多方合作和加大合作力度，才能真正實現晶元在中國的自主發展，建立完整的產業鏈。 只有這樣，中國的新能源汽車才能徹底擺脫對外依賴，繼續發展。
結論是：從目前國內新能源汽車晶元國產化率不足10%的情況來看，我國對新能源汽車晶元的需求正在增加，尤其是高階車規級別的晶元。 目前，我國半導體製造企業與汽車晶元技術水平還有很大差距，產品國產化程度不高，難以滿足市場需求。 為解決這一問題，需要提公升國內晶元企業的自主研發實力，與新能源汽車企業進行深入交流，加強產學用合作，構建完整的科技創新生態圈。 只有多方合作，國產晶元自主研發和產業鏈建設，才能打破對國外的依賴，保障我國新能源汽車產業的可持續發展。