一輛傳統的燃油車需要500個左右的晶元，並不是特別多。
但當汽車發展到新能源汽車時，所需的晶元數量將呈指數級增長，一輛普通的新能源汽車大約需要2000個晶元，如果再智慧型一點，甚至可能需要3000多個晶元。
未來，隨著汽車越來越智慧型化，需要的晶元會越來越多，所需的效能也會越來越強。
目前，國產新能源汽車在世界上已經沒有對手了，這是公認的事實，國產新能源汽車，超過2000萬輛，滲透率超過40%，仍在快速增長，中國已成為全球最大的汽車生產國、銷售國、出口國。
但需要注意的是，目前在汽車晶元領域，國產化率不足10%，90%的汽車晶元需要進口，這是乙個巨大的隱患。
IC Insights資料顯示，2021年中國汽車晶元自給率約為5%，2022年約為7%，2023年約為10%**。
就算一輛新能源汽車只需要2000輛，2000萬輛新能源汽車也需要400億輛，這其中有多少需要進口？ 根據90%，它是360億。
這些年來，其實國內已經有很多晶元企業進入了汽車晶元領域，但大部分還是被扼殺在低端晶元戰場上，比如門控、雨刮器、T-box MCU端、車燈等，門檻低，非核心晶元領域。
不過，在真正能讓主機廠或商家心動的高階車規晶元中，還沒有乙個系統，頂多就是在自動駕駛和智慧型座艙裡，刷上一種存在感，但使用國產晶元的人並不多。
同時，自動駕駛晶元和智慧型座艙晶元雖然是核心，但並不是目前真正緊張的車規級高階晶元，因為這些晶元的要求沒有車規級MCU那麼高。
為什麼擁有車規級高階晶元這麼難？ 一方面，需要車輛規格、功能安全、資訊保安、質量管理認證等經驗的積累，以及行業內OEM、Tier1 2等各種資源。
同時，車企敢於把這些晶元拿在車上，還需要各種認證，既要滿足汽車行業的各種需求，又要與其他晶元配套，適應整車和台架的實時標定，多種通訊匯流排介面等，這也是乙個生態系統。
這些真的不是短時間就能完成的事情，需要積累，需要時間堆積，需要經驗堆積。而其他巨頭也在協議、專利、技術等方面設定了一些門檻，防止後發者追趕，新進入者很難在短時間內成功流片並開放第一鏈系統。
因此，國產新能源汽車雖然發展高速，但晶元問題必須解決，否則當高階車規級晶元受到限制時，國產新能源汽車的發展也將受到制約。
要解決這個問題，除了國內車廠商加油、不斷突破外，還需要國內車企的支援，只有大家齊心協力，最終打造出屬於自己的**鏈條，才能真正擺脫對外依賴，減少進口，大家怎麼看？