乘客聯合會提議限制購買燃油車，對同一輛車擁有相同的權利，是好是壞？
最近，乘用車聯合會的建議相當令人驚訝。
有什麼建議？
主要有兩條：1、建議考慮逐步放寬保有量400萬以下城市的燃油車購置限制; 2、新能源汽車銷量達到35%的情況下，應考慮同款車的同權利。
聽到這個訊息，相信很多人都會大吃一驚，忍不住嘀咕：“難道是燃油車的春天又回來了？ ”
別擔心，筆者個人認為，如果這個建議落實，對燃油車來說可能不是好事，對新能源汽車來說也未必是壞事。
為什麼？
首先，從行業來看發展看，新能源這是時代的趨勢，即使不需要大的政策推動銷售而且它將繼續成長據乘協資料顯示，2023年國內新能源乘用車零售銷量為773輛6萬輛，同比增長36輛2%，年滲透率為35%7%。燃油車已大幅下滑，雖然總量仍是主力軍，但與新能源相比，已出現加速下滑的跡象。 放寬燃油購買限制和同車同等權利，可以在一定程度上增加燃油車的銷量，但不一定會抑制新能源的發展。
二、從稅收情況看燃油車每年要繳納數萬億的燃油稅目前，新能源不僅不用納稅，還要從國家和地方政府獲得大量補貼，這給國家財政帶來了很大的壓力隨著新能源培育期的結束，當新能源汽車達到30%的臨界點時，就該退出國家補貼了，選擇權將讓位於市場和消費者。 至於補貼完全取消後，新能源汽車是否會大幅上漲，消費者是否會轉身購買燃油車，我們不必太擔心。 消費者會計算一般的賬目，是購買燃油還是新能源，根據便利性、汽車擁有成本、整個生命週期等，做綜合考慮，沒有放之四海而皆準的東西。
第三，從城市擁堵情況，我們都知道，鼓勵大家購買新能源並不能解決城市擁堵問題，更多的是推廣新能源汽車消費透視。 如今，隨著新能源汽車留存量的增加，加上不限數量、不限流量的暢通政策，城市擁堵有進一步加劇的趨勢。 乘客協會的聲音，似乎是對前段時間很多消費者要求燃油車和新能源汽車享有同等權利的呼聲的回應。
當然，擁有同樣的車和同樣的權利是不可避免的，但這個時間點的選擇，是對相關部門智慧的考驗。 如今，新能源汽車已經突破了35%的門檻，這或許是乙個強烈的訊號。 只不過，如果這個時候真的實行了同款車的同款權，倒霉的無疑是那些剛剛提車或者即將提車的消費者。 放寬燃油車購置限制的前提條件也是擁有量在400萬以下的城市，而不是全部。 事實上，這也為燃油車**的銷售留下了收緊的空間。
四、從穩定性出發就業看圍繞燃油車的上下游產業鏈非常漫長和複雜，從原材料開始自經銷商，然後到加油站，售後市場如果燃油車不好，有很多相關從業人員也會受苦最近，很多經銷商破產或帶著錢跑路，一些加油站也關門了，這些都或多或少與燃油車的衰落有關。 從穩定就業的角度來看，支援傳統燃油汽車，進一步提公升中小城市消費潛力，實現產業平穩轉型也很重要。 但話又說回來，燃油車已經到了需要支撐的地步，這進一步說明燃油車確實不好，就算是煥發了青春，恐怕也是強弩的終結。
當然，放開燃油車購車限購，短期內肯定會造成第一代燃油車出現; 但從長遠來看，這可能不會回到過去。 當新能源跨越認知鴻溝，加速走向普及普及，當世界各大車企停止燃油車相關技術的研發，逐步減少投資，轉向以固態電池和氫燃料為代表的新能源技術遷移時，燃油車的未來可想而知。