要說2024年對於車市來說絕對是非常重要的一年，因為合資車也會面臨擁抱、積極發展新能源的階段，因為從目前來看，沒有新能源的品牌銷量下滑是肯定的。 在這方面，大眾是一家做得很好的車企，大眾ID3.這款車是合資車中的標桿，畢竟國內純電動車的好銷量大多是國產車或者特斯拉，而月銷量能超過萬輛的傳統合資品牌純電動車，目前也只有大眾ID3 一。 因為大眾 ID3.降價接近50,000，價效比大幅提公升，所以大眾ID3的銷量不僅突破了10,000，而且還在繼續上公升。
其實明眼人看得出來，國產品牌還是很有希望的，國產品牌能夠繞過這些燃油車的專利限制，通過新能源領域順利發展，開啟市場，結果證明是非常好的，效益是顯而易見的，那就是國內對汽油的依賴不會那麼強， 至少電力會取代部分燃料壓力，讓國內對石油、汽油等需求壓力沒有那麼大，這也是近年來汽油飆公升的原因，而汽油估計短期內很難回到元時代， 而這也給了純電動汽車良好的發展空間。而大眾作為一家非常依賴國內汽車市場的廠商，這些肯定非常重視，所以大眾之前也和小鵬合作過，現在大眾ID也跟小鵬合作過降價3也是乙個非常正確的選擇。
事實上，起初大眾 ID3上市後**還是很離譜的，所以沒人買這個級別，月銷量在三位數是正常的，但後續大眾ID卻是3的折扣一下子擴大到四五萬的範圍，銷量也突然飆公升，從2023年6月開始 大眾ID3 銷量不到 2000 輛，到 7 月大眾 ID3 10月銷量超過7000輛，大眾ID3 銷售接近 120,000輛，大眾ID.12月銷量3人超過1人30,000 輛汽車，可以說是大眾 ID3 正是因為這種超高的價效比吸引了使用者，當然，最近的大眾ID3.鼓式制動器問題被大家歸咎於，誠然，現在新能源車型很少使用鼓式制動器，甚至比亞迪的海豚都在使用盤式制動器，但在大眾ID中前面的 3 個**其實都不是大問題，所以使用者不會真正關心這些。
大眾 ID3、產品功率：
如果我們說大眾 ID3 這款緊湊型三廂車的原價為 162888萬至192888萬不值一提，沒人會買，但現在大眾ID3 降價接近5萬，還是真的香了，別說大眾ID3的外觀設計還是比較好看的。 只是談論大眾 ID3.這款純電動車的尺寸還是足夠大的，雖然車長不到43公尺，但軸距已經超過2公尺76公尺高，雖然大眾ID3車機比較拉胯，但底盤調校還是很不錯的，只要使用者不太在意這些大眾ID的智慧型汽車技術3真的很合適，即使與比亞迪的海豚大眾ID相比事實上，3的**並不貴多少，所以大眾ID的3 銷售會這麼好。
當然，前提是大眾ID如果 ** Volkswagen ID，則要保留 3 個優惠。3**如果不下來，後續銷量肯定會下降。 此外，大眾ID還3電池續航其實還不錯，整個系統續航450km，支援快充，而且電池也採用了寧德時代的三元鋰電池，完全沒有問題，但對於大眾來說，鋰礦和鋰電池都在快速發展**，所以大眾ID3、雖然折扣很大，但還是有一定的利潤空間的，這意味著價效比高的路線也是可持續的。
配置上的大眾 ID3效能也相當合理，車型最低配置還賦予了前後駐車雷達、全速自適應巡航、L2級輔助駕駛系統等，甚至像無鑰匙進入、無鑰匙啟動、大螢幕等都可以給出，倒車影象需要加價的選裝實在不友好，但只要大眾ID。3個折扣到位了，還是沒什麼大問題，大家都能感覺到，雖然都是大眾車型，但純燃油和新能源完全是兩個領域，彼此的車型之間不會有明顯的衝突，當然這只是暫時的，時間長了，燃油車業務難免會受到影響。
總結：
一般來說，大眾 ID3大賣其實是給所有合資品牌車企乙個方向，也就是國內使用者歸根結底還是更注重價效比，只要最好才合適，不管什麼品牌都可以買到，當然合資車不把自己高高的貨架， 而且未來國內的燃油車至少會大幅減少，對此你怎麼看？