東北地區的高鐵專案中，有兩個專案尚未在國家層面啟動前期工作。 牡丹江-敦化-南木墩高鐵和齊齊哈爾-海拉爾高鐵段均未取得進展。
木墩高速鐵路位於黑龍江省和吉林省，規劃設計時速250公里。 專案規劃從牡丹江西站起，最後接駁敦化南站，全線共設8站。 但是，尚未啟動任何初步工作。 木盾高鐵是“十四五”鐵路發展規劃中的建設專案，但開工日期尚未確定。 希望中鐵集團盡快做好相關的前期工作，確保專案能夠按計畫開工。
齊齊哈爾至海拉爾高速鐵路途經黑龍江和內蒙古，計畫從齊齊哈爾南站經龍江站、念子山、扎蘭屯、博克圖、崖克石至海拉爾。 與木墩高鐵相比，本專案為規劃研究專案，因此啟動前期工作的時間可能要晚很多。 對於這兩個專案，我們需要進一步關注中國鐵路集團何時能夠啟動相關工作，以確保專案能夠按時啟動。
廣慶永高鐵是一條貫穿廣東省和湖南省的高鐵線路。 目前，只有湖南省和廣東省在地方層面開展了可行性研究等工作，但國家鐵路集團尚未啟動勘察設計招標。 廣慶永高鐵規劃路線從永州在車站南側，預留的車位引出並經過永州玲嶺區、雙排縣、寧遠縣、蘭山縣、清遠市、花都區、廣州市，終於到了廣州北站。設計速度為每小時350公里，建成後將成為京廣高速鐵路輔助通道。
根據湖南省的有關答覆，湖南、廣東兩省已多次對接，共同爭取將廣慶永高鐵納入中長期鐵路網規劃修訂，並盡快啟動前期工作。 從這個回覆來看，廣慶永高鐵專案還在等待國家層面的開工。 我們期待CNG盡快啟動相關工作，推動專案發展。
長嶽昌高速鐵路源自規劃中的通用高速鐵路，長嶽九鐵路。 江西省希望通過省會南昌將長嶽九改建為長嶽昌鐵路，並按照高鐵標準建設。 湖南省也支援該計畫，但中國鐵路集團尚未同意啟動該計畫專案前期工作。因此，無論是長越九號鐵路還是長越昌高速鐵路都沒有開通專案前期工作
規劃中的長嶽高鐵沿線設有常德、南縣、華融、嶽陽東、臨湘南、桐城、秀水、靜安、南昌西等車站，設計時速350公里。 如果江西不能說服中鐵集團，盡快開工前期工作，長越九鐵路江西段也將面臨困難，因為目前湖北段北線規劃沒有經過江西秀水、九江等地區。
寧波自溫州高速鐵路是甬廣高速鐵路中最慢的一段。 由於廣州至汕頭段和福州至漳州段已經建成通車，以及汕頭南至汕頭段和漳州至汕頭段的建設進展順利，新建工程寧波自溫州高鐵已成為甬廣高速鐵路的最後一環。 然而，中國鐵路集團尚未開始該項目的前期工作。
寧波自溫州高鐵規劃因為寧波西站通出，通過寧波， 台州，溫州三座城市，終於到了溫州火車東站長約307公里，設計時速350公里。 目前，一些地方已經開始制定高鐵的規劃方案，如台州市，已經進行了相關調研，以及溫州然後文宇鐵路延伸到溫州專案研究專案的投標。 不過，新建的甬溫高鐵仍需等待中鐵集團的開通。
總體來看，雖然部分高鐵專案已進入實質性推進階段，但仍有部分專案尚未在國家層面啟動前期工作。 東北地區的木墩高鐵、齊齊哈爾-海拉爾段、廣慶永高鐵、張悅昌高鐵、寧波自溫州高鐵面臨不同程度的困難和緩慢的進展。 對於這些專案，希望中鐵集團能夠盡快啟動前期工作，確保專案能夠按計畫順利進行，推動中國高鐵等鐵路建設運輸發展的步伐。
值得注意的是，高鐵建設涉及地方、省、國家層面的協調與合作。 在專案推進過程中，需要解決各方的利益和問題，在時間、資金、技術等方面進行權衡。 同時，要充分考慮當地發展、客需等因素，確保高鐵專案的可行性和可持續發展。
作為自我編輯，我對中國高鐵的發展充滿信心。 高鐵建設不僅可以提高運輸效率，也要能夠促進經濟培養和提高人才民生住。 我期待著中國高速鐵路的建設，並將繼續關注和報告有關發展。