2月**動態激勵計畫 近日，乘用車協會公布了1月份汽車（乘用車）銷售（零售）資料：1月份汽車市場整體銷量為203輛5萬輛，連續第五個月銷量超過200萬輛。
由於 1 月的最後一周已經開始返工，因此 1 月份的銷售額與 12 月相比下降了 13 輛9%，但比去年1月增加了57個4%。
製造者
誰是第乙個比亞迪還是吉利？
車廠銷量方面，吉利和比亞迪公布的官方銷量分別超過21輛30,000輛，201,493輛。
從官方資料來看，吉利是1月份銷量第一的廠商。 但是，官方的銷售量是指“批發量”，我們一直使用乘客協會的“零售量”資料。
無論是批發量還是零售量，只要保持一致，就可以反映真實的銷售量。 如果零售量資料好不能用零售量，批發量資料好就用批發量，比亞迪就做得很好）。
在零售銷量方面，比亞迪仍然是銷量第一的製造商，與長安和吉利一起，在1月份的製造商銷量方面佔據了前三名。 奇瑞緊隨大眾汽車之後，排在第六位。
東風本田和華晨寶馬是車商銷量前10榜的新面孔，分別位居第一。
7. 第10名。 特別是華晨寶馬，售出了6輛90,000輛，我真的因為不夠努力而開不了寶馬嗎？
轎車
拉維達時隔時隔一年再次奪冠，前10名佔一半
在汽車銷售方面，每年春節前後都是燃油車的狂歡節，尤其是大眾燃油車。
今年1月，大眾拉維達時隔一年再次位居轎車銷量第一; 帕薩特不僅超越豐田凱美瑞成為本月最暢銷的B級車，甚至在轎車銷量上也排名第五。
自主品牌燃油車也備受矚目，吉利興瑞、吉利帝豪、長安億東均進入車銷量前十。 與比亞迪秦PLUS DM-i和比亞迪海鷗一起，自主品牌佔據了前10名轎車銷量的一半。
suv
燃油車重回第一，M7超越特斯拉Model Y
SUV方面，時隔兩年，汽油車再次奪得SUV銷量第一。 然而，捍衛汽油車榮耀的不是哈弗H6或本田CR-V，而是長安CS75PLUS。
長安CS75PLUS 1銷量超過4萬輛，比SUV亞軍多出1萬多輛。
M7 在 1 月份超越了特斯拉的 Model Y 85 車型，成為亞軍 SUV。
此外，奇瑞瑞虎8也出現在1月份SUV銷量排行榜前10名，銷量為210萬台，位列榜單第八。 瑞虎 8 排在第 8 位，這是有道理的！
mpv
騰勢D9 DM-i已連續三個月蟬聯銷量第一
MPV市場整體月銷量在10萬輛左右，騰勢D9 DM-i連續第三個月成為“頭號”，1月銷量為8030輛，市場份額為872%。
新能源
M7取代特斯拉Model Y
新能源方面，1月新能源銷量為66輛80,000臺，滲透率3305%，較12月7日有所下降11個百分點，也低於2023年全年2的滲透率6個百分點。 主要原因是年底，新能源開始銷售。
具體銷量方面，M7取代特斯拉Model Y成為1月份最暢銷的新能源車型。
12月榜單排名第七的五菱繽果跌出前10名（1月銷量為1）。170,000輛），而排在前10位的是另一款車——長安Lumin。
最後再看合資新能源汽車，1月銷量最高的合資品牌新能源汽車依舊是大眾ID3、已售出076萬輛，位列榜單第27位，僅次於比亞迪唐DM-i。