1月第一周，銷量出爐，文傑銷量超理想，其中理想汽車銷量為0430,000 臺，而 AITO 的限制為 0590,000，超過理想的1,600個單位。
這既合理又出乎意料。
由於市場固守先入為主的觀念，率先進入並成功的公司往往很難被其他公司超越，如蘋果、特斯拉等。
特斯拉率先製造電動汽車，2024年銷量超過180萬輛，依然是純電動汽車銷量第一。
理想汽車通過冰箱、彩電、大沙發等定位老爹車，通過續航里程解決里程焦慮問題，2024年交付量超過37萬元，打破了華晨寶馬長期佔據的30萬、40萬輛汽車市場。
按理說，世界應該不可能超越理想。
但事實上，文傑的銷量確實超過了理想系列，在文捷第一款車型出現後，理想進行了調整，停產了理想ONE，推出了理想L789。
這直接說明了兩點。
首先是冰箱彩電沙發，再加上增程技術，這樣的車沒有護城河，世界可以超越理想，未來還有其他品牌找到合適的切入點，也可以超越世界。
一方面，於成東學到了理想的產品策略，跟進了冰箱彩電沙發，加上增程技術，但更多的是智慧型駕駛和智慧型座艙。
華為出身於技術背景，能夠經受住美國的多輪制裁，足以拉回手機和晶元業務，足以證明華為的技術實力。
因此，在智慧型駕駛和智慧型座艙方面，華為的技術賦能絕對是行業第一，相比之下，理想在智慧型座艙和智慧型駕駛方面不如華為。
更重要的是，理想沒有移動終端等產品，但華為手機等裝置可以實現與文捷汽車的無縫對接，帶來更好的體驗。
其次，華為除了不造文傑汽車外，基本上什麼都做了，在華為品牌的加持下，文傑的銷量自然是上水的。
華為Mate60Pro售出後，熱度一直居高不下，為華為門店帶來了巨大的流量，提公升了文傑系列的最佳銷量，自然帶動了銷量。
此外，華為的產品一直以商業為導向，但在M7和M9機型中，華為借鑑了理想經驗，增加了商業元素，可用於家庭和商業用途，進一步擴大了集團規模。
因此，在文傑系列的產能跟上後，銷量自然會超出理想狀態。
不過，不管是理想還是文捷，還是其他增程車，無論銷量有多高，都不可否認的是，增程式是一種過渡技術，而且並不耐用，一旦政策改變，隨時都有可能出類拔萃。
上海早就宣布，購買插電式混合動力汽車（含增程器）的個人使用者或單位使用者將不再發放專用車牌。
國內新能源汽車政策也有所調整，續航里程小於200km、動力電池系統質量能量密度小於125whkg、高耗電量100km的純電動汽車將無法享受購置稅減免政策。
因此，理想早就表示要做一款純電動汽車，首款純電動車型MEGA已經亮相，預計今年上半年發布。
華為也做純電車型，文捷M5和文捷M9有純電版本，華為還與奇瑞合作推出純電動轎車智傑S7。
俞承東透露，還有兩個世界，與北汽、江淮等合作，這意味著會有更多的純電動車型，但純電動車型的銷量普遍偏低，M5和M7也是如此，更不用說智捷S7了。