近日，一家汽車貿易店的二級經銷商公布了比亞迪最先進的秦加DMI冠軍版55的入門車型，官方指導價為998萬元的那一款，真沒想到這輛車還能繼續降價240,000！ 大家都知道，2021年比亞迪秦plus剛推出的時候，起價高達12萬多，現在不到10萬的價格已經很低了，這已經夠好了，但還能繼續打折整整240,000元！
這意味著這輛車的價格只有 758萬，比秦國的榮耀多了7個98萬元的指導價便宜了6000多元，相當於一部華為Mate 60 Pro旗艦手機的價格。
最初，A級緊湊型車市場的消費者對**非常敏感，可以提供24萬輛有軌電車之王：比亞迪量產車：比亞迪秦混合動力加DMI足夠吸引人！
最離譜的是比亞迪秦加DMI的最低配置，如果貸款買車，也可以降到最低7330,000！
當然，這個**是一些比亞迪經銷商給的**，也有一些二級經銷商給出超低的價格，這不是比亞迪官方一級經銷商的行為！ 不過，車市上的新車，也是比亞迪工廠生產的正品、正品。
據悉，秦加的榮耀版僅正式命名為7980,000，但汽車貿易商店可以做到733萬，這6000多塊錢不算多，但是對這輛車的潛在使用者卻有很大的影響！
A級轎車市場對幾千元的價格差異非常敏感，所以如果價格繼續大幅下降，這款車的銷量會繼續上公升。
誰也想不到，2023年中國市場最暢銷的轎車，竟然是連ESP車身穩定系統都沒有配備的日產賽逸，去年在中國市場銷量達42萬輛。
三缸卡羅拉雷靈在國內市場也能賣到45萬輛以上，本田飛度也能賣到5萬輛左右，但乞丐版連無線電中央控制屏都沒有。
大眾 Lavida 14T還需要增加95汽油，但去年也賣出了約40萬輛。 可以看出，合資A級車市場的基本板塊還在，依舊是合資品牌的銷售龍頭！
7.售價33萬元的比亞迪秦PLUS DMI誕生，產品力力擊敗了這些合資A級轎車。 可以理解，5年前僅售4萬元的比亞迪F3，增加了乙個電池和乙個電機，燃油產品動力完全起飛。 能賣出熱銷合資一線品牌超高銷量的A級轎車，已經放下了。
要知道，這些合資的A級車每年在中國都能賣出200萬輛左右，市場多麼巨大啊！ 此外，比亞迪秦Plus的姊妹車Destroyer 05和即將上市的B級車秦L也加入了混戰。 相信到2024年，比亞迪的入門級轎車肯定會在降價後完全邊緣化日產賽逸。
日產賽逸是大型合資品牌日產的最後一條護城河，同時，三缸卡羅拉和三缸雷玲即將面臨比亞迪秦PLUS DMI降價至733萬之後的巨大壓力！
偶數 4長度超過9公尺的日本三劍客雅閣凱美瑞天籟將迎來大挑戰，畢竟第11代本田雅閣1對於5T車型來說，功率其實降低了很多，100公里的加速時間也推遲到了9公里還有9秒，這麼弱的力量，你在說什麼樣的動作和操控？
如果您想更快、更便宜、更具成本效益地加速，只需購買 7330,000比亞迪秦加DMI。 今年對於比亞迪來說，即將是徹底瘋狂的一年，王傳福2024年比亞迪全球年銷量450萬輛的目標，就從這款車降價開始！